Japon Mimarların Şehirdeki Evlere Park Yerleri Nasıl Entegre Ettiği

Tokyo’nun dar sokaklarının köşesinde, turuncu renkli bir otomobilin, etrafı beyaz bir evle çevrili gibi görünmesi dikkat çekici. “Mineral Yansıması” adlı yapı, 44.62 metrekarelik alanda yer alıyor ve müşterinin hem mümkün olan en fazla yaşam alanına sahip olmak istemesi hem de kapalı otoparka ihtiyaç duyması nedeniyle tasarlandı.

Yukarıdan uygulanan üç farklı yükseklik kısıtlaması yapının üzerine baskın bir şekilde yerleşirken, otomobil ise alttan kendine yer açtı. Yasuhiro Yamashita ve ekibi, mevcut alanı doldurdu ve içine girerek evin küçük bir çokyüzlü haline gelmesini sağladı. Sokak seviyesindeki derin kesim, aracın park edebileceği güvenli bir alan oluşturdu.

Sokaktan bakıldığında, ilişki tuhaf derecede samimi görünüyor. Otomobil için ayrılmış özel bir garajı olduğunu gösteren büyük bir kapı bulunmuyor. Araba sadece evin alt kısmına yerleşiyor ve mimari yapının üzerine çıkıyor.

Bu durum, Japon konut mimarisinde tekrar tekrar karşımıza çıkıyor. Bir yatak odası, bir park alanının üzerine uzanıyor. Bir oturma odası, bir park bayasının genişliğine sahip. Zemin kat birkaç metre geri çekiliyor ve evin diğer kısmı sokağa doğru ilerliyor. Her versiyon aynı gerçekle başlıyor: araba, büyük bir dikdörtgen alanı kaplıyor ve bu alana sahip olmak için başka bir çözüm bulunmuyor.

Japon evleri, park yerleri, Tokyo

Mineral Yansıması, Atelier Tekuto, Tokyo, Japonya, 2006 | Görsel: Atelier Tekuto’dan sağlanan

OTOPARK İHTİYACIYLA YAŞAM

Japonya, otomobile özel bir önem veriyor. “Otomobil Park Alanlarının Sağlanması ve Diğer Konular Hakkında Kanun” 1962’de kabul edildi ve Tokyo polisi şu anda uygun bir park alanının, aracın sahibinin ana kullanım yerine iki kilometre içinde, yoldan erişilebilir ve tüm aracı alabilecek kadar geniş bir alanda olması gerektiğini tanımlıyor.

Bu alan başka bir yerde kiralanabilir, bu nedenle Japon yasası otomobili evin altına yerleştirmeyi zorunlu kılmıyor. Ancak mülk sahibi olmak isteyen ve park yeri de isteyenler için, bu durum arazi üzerindeki her metrekareye büyük önem verildiği durumlarda önemli bir faktör haline geliyor.

İnşaat yönetmelikleri denkleme başka bir katman ekliyor. Park ve bisiklet depolama alanları, binanın toplam yüzölçümünün beşini geçmemek kaydıyla, yüzey alanı hesaplamalarından çıkarılabilirken, yol yüksekliği kuralları de evin dar sokaklara bitişik olarak ne kadar yükselebileceğini şekillendiriyor. Konut bölgelerinde, Tokyo’nun yol eğim yönetmelikleri genellikle karşı kenardan başlayarak inşa edilebilir bir zarf oluşturuyor.

Bu nedenle bir ev aynı anda birkaç yönden baskı altında olabilir: sokak profilini belirliyor, izin verilen yüzey alanı boyutunu belirliyor ve park edilen araç zemin seviyesinde önemli bir alanı kaplıyor. Mineral Yansıması’nın çokyüzlü geometrisi, bu kuvvetlerin neredeyse fiziksel bir diyagramı gibi görünüyor.

Japon evleri, park yerleri, Tokyo

Mineral Yansıması, Atelier Tekuto, Tokyo, Japonya, 2006 | Görsel: Atelier Tekuto’dan sağlanan

YUKARIYA DOĞRU İNŞAAT

Mineral Yansıması’ndan daha önce, Takamitsu Azuma’nın Tower House, aynı kentsel zorluğun erken ve alışılmadık derecede saf bir versiyonunu sunuyordu. 1964 Olimpiyatları etrafında yeniden şekillendirilen şehirde, yaklaşık 20 metrekarelik bir alanda inşa edildi.

Azuma, Japon ailelerin daha geleneksel bir yol olan banliyölerde ev sahibi olma seçeneği varken, şehrin merkezinde bir yer seçti. Cevabı dikeydi: altı kat, yaklaşık 65 metrekarelik alana yığılmış ve merdivenle birbirine bağlanmıştı.

Parselin ölçeği, aracın varlığının özellikle etkili olmasını sağlıyordu. Burası, cömert bir park alanı büyüklüğüne sahip bir arazi parçasıydı, ancak Azuma bunu tüm bir ailenin evi için temel olarak kullandı. Bir araç hala evin tabanına yerleştirilebilirken, odalar yukarı doğru yükseliyordu.

Bu ev, Japon kentsel yaşamın tanımlayıcı örneklerinden biri haline geldi çünkü küçük ölçeği daha büyük bir konumla bağlantılıydı: Tokyo’nun merkezinde yaşamak, geleneksel olarak bir evin içereceği alanı şehir alabilen farklı bir ev şekli gerektirebilir.

Japon evleri, park yerleri, Tokyo

Tower House, Takamitsu Azuma, Tokyo, Japonya, 1966 | Görsel: Lukas Gruntz / Architecture Tokyo

KALANLA YAŞAM

Atelier Bow Wow’un 1999’da tamamlanan Mini House, planlı Kan-8 Döngü Yolu’na bitişik bir alanda yer alıyordu. Bina, üst hacmini dışarı doğru uzatarak aracın altına girebileceği bir alan oluşturuyordu. Binanın adı bile “miniskirt”e gönderme yaparak evin zeminden yukarı kaldırıldığını belirtiyordu.

Bu şekilde Tokyo’ya bakmak, bu park yerlerinin tipik bir garajdan neden bu kadar farklı göründüğünü anlamaya yardımcı oluyor. Garajın boyutu, mimarinin mantığının bir parçası haline geliyor. Naomi Pollock’un Jutaku: Japanese Houses adlı çalışması, Japonya’daki alışılmadık evleri yüksek arazi fiyatları ve tuhaf şekilli arazilere bağlarken, aynı zamanda güneş ışığı ve açık havada park etme ile ilgili yönetmeliklere de değiniyor. Bu faktörler, mimarların siteden aldıkları her şeyi kullanarak çalıştıkları bir kültür yaratmış.

Japon evleri, park yerleri, Tokyo

Mini House, Atelier Bow Wow, Tokyo, Japonya, 1999 | Görsel: Shinkenchiku-sha’dan sağlanan

ARABA SAHNEYE GİRİYOR

Atelier Tekuto, 2010 yılında tamamlanan OH House ile bu ilişkiyi özellikle tuhaf bir yere taşıyor. Irregular plot, yol seviyesinin beş metre altında yer alıyor ve müşterinin park yeri ihtiyacı öncelikliydi. Mimarlar, aracın park alanı için sağlam bir taban yerine, çelik örgülü bir platform oluşturdu.

Gündüz ışığı yüzeyden aşağıdaki katmana geçiyor ve giriş ile yatak odalarının bulunduğu alt kısımda yer alıyor. Aşağıdan bakıldığında, araç havada yüzen gibi görünüyor. Park etme, binanın bölümünün bir parçası haline geliyor ve aracın alt kısmı odaların görsel alanını oluşturuyor.

Bu nedenle araca depolama alanı ötesinde bir rol veriliyor. Platform aynı zamanda aşağıdaki boşluklara gündüz ışığı girmesini sağlıyor ve eve giriş yolunu belirliyor. Giriş, park alanından merdivenlerle doğrudan bağlantılı olduğundan, arabayla gelmek ve eve gelmek aynı sıkıştırılmış sekansın bir parçası haline geliyor.

Evin geri kalanı, bu seçim etrafında kendi ekonomilerini yaratmak zorunda. Yere daha fazla yer açmak için mobilyalar asılıyor ve aile alanları daha büyük hacimde bulunuyor. Altı kişilik bir aile için tasarlanmış bir evde, araba önemli bir bölümünü hala kendisi için ayırıyor.

Japon evleri, park yerleri, Tokyo

OH House, Atelier Tekuto, Tokyo, Japonya, 2010 | Görsel: Toshiyuki Sobajima’dan sağlanan

GARAJ KAYBOLUYOR

Junichi Sampei’nin A.L.X.’inin Denenchofu House adlı yapısı, bu ilişkiyi neredeyse diyagramatik hale getiriyor. Dar bir beton taban, park edilecek araba için yer bırakırken, daha büyük çelik kaplı konut alanı üzerine yerleştiriliyor.

Sou Fujimoto’nun 2011’de tamamlanan House NA adlı yapısı da benzer bir ilişkiyi gösteriyor, ancak bu sefer daha hafif. Sevilen ev, şeffaf bir çelik çerçeve içinde yer alan 21 küçük platformdan oluşuyor. Zemin katta, girişe bitişik bir kapalı otopark alanı bulunurken, yaşanabilir platformlar yukarı doğru yükseliyor.

Araba ayrıldıktan sonra, boşluk daha büyük ve gözenekli yapının bir parçası olarak okunuyor. Garaj artık tanınabilir bir oda olmaktan çıkıyor. Bir çatı, bir araç için yeterli yükseklik ve doğrudan sokağa bağlantı bulunuyor. Her şey evin geri kalanına ait.

Japon evleri, park yerleri, Tokyo

House NA, Sou Fujimoto, Tokyo, Japonya, 2011 | Görsel: Iwan Baan‘dan sağlanan

ÇOK BÜYÜK BİR MOBİLYA

Japonya’daki yönetmelikler, araca konut tasarımında daha katı bir unsur getiriyor. Araba, mimarın sınırlı özgürlüğe sahip olduğu boyutlarla gelirken, aynı zamanda dönüş yarıçapına ve sokağa bağlantıya ihtiyaç duyar. Japonya’nın en küçük evlerinde, bu durum bazen arabanın önemli bir bölümünü hala kendisi için ayırmasına neden oluyor.

Japonya pazarındaki kompakt araçların oranı, bu durumu kolaylaştırıyor. Ancak mimari, sadece araç boyutuyla ilgili daha geniş bir hikayeyi anlatıyor.

Hane halkının yaklaşık %60’ı otomobil sahibi olurken, bu oran bölgesel alanlarda neredeyse %80’e yükseliyor (Japon Otomobil Üreticileri Derneği verilerine göre). Bu bağlamda, Tokyo’da araba sahibi olmak, birçok farklı ulaşım seçeneğinin bulunduğu bir şehirde oldukça özel bir yaşam tarzıdır. Bu seçimi yapanlar için, ev bazen park edilmiş arabaları yoldan uzak tutmak için tasarlanmalıdır.

EV VE SOKAK ARASINDAKİ BOŞLUK

Araba ayrıldıktan sonra, evde bir boşluk kalıyor. Aynı zamanda tipik bir garaj, duvarları ve kapısıyla tanımlanır. Bu yapılar genellikle doğrudan sokağa açılır, bu nedenle boşluk hem evin içindeki bir alana hem de şehrin sürekli değişen kaldırım yaşamına ait bir alana dönüşüyor. Bu evlerde, park yeri bir oda olmaktan çıkarak, mimarinin bir parçası haline geliyor.

Japon evleri, park yerleri, Tokyo

Roadside House, Raf Architects, Niigata, Japonya, 2014 | Görsel: Toshiyuki Yano’dan sağlanan