Lyft, sürücülerin statüsünün yanlış tanımlanması iddialarını 272,5 milyon dolar karşılığında kapatıyor

Taksi ve teslimat uygulamalarıyla bilinen Lyft şirketi, Kaliforniya’daki eyalet ve yerel otoritelerle salı günü varılan 272,5 milyon dolarlık anlaşmayla, sürücülerinin bağımsız müstakil işveren olarak sınıflandırılması nedeniyle ücret ve işyeri korumalarından mahrum bırakıldığına dair iddiaları kapatacağını açıkladı. Şirket, San Francisco İlçesi Superior Mahkemesi’nin onayına tabi olan anlaşmanın, 5 Nisan 2016 ile 15 Aralık 2020 tarihleri arasındaki ihlalleri kapsayan davaları çözdüğünü belirtti.

Anlaşmaya göre davalılar arasında Kaliforniya Başsavcısı Rob Bonta, San Francisco, Los Angeles ve San Diego şehir savcıları, Kaliforniya İş Komisyoneri Ofisi ile eyaletin Özel Savcılar Kanunu (Private Attorneys General Act) kapsamında dava açan iki özel davacı bulunuyor. Şirket, anlaşmanın 2016’dan 2020’ye kadar uzanan dönemde sürücilerin bağımsız işveren olarak sınıflandırılması sonucu ücret ve işyeri korumalarından mahrum bırakıldığı iddialarına yanıt veriyor.

Tarihin En Büyük Ücret Anlaşması

Kaliforniya İş Komisyoneri Lilia García-Brower, anlaşmayı tarihte bir rekor kırıcı çözüm olarak nitelendirdi ve eyalet tarihinde daha önceki hiçbir ücretle ilgili uzlaşıyı geride bıraktığını belirtti. Kaliforniya Başsavcılığının açıklamasına göre, toplam tutarın en az 237.075.000 doları (yaklaşık 13 milyar TL), kapsayan dönemde sürülen saat ve kilometre bazında hesaplanan uygun sürücılara ödenecek.

Iş Komisyoneri Ofisi, cezaların kendisine düşen 5,45 milyon dolarlık payını (yaklaşık 302 milyon TL) doğrudan idari süreci üzerinden ücret davası açan 1.600’den fazla sürücüyü yönlendireceğini belirtti.

Bu anlaşma, eyalet tarihindeki tüm ücretle ilgili uzlaşıları geride bırakan bir rekor çözüm niteliğinde.

Lilia García-Brower, Kaliforniya İş Komisyoneri

Şirket, ödemeyi dört yıl içinde yapma seçeneğine sahip olduğunu ve ilk yıldan sonra %5 basit faiz birikeceğini, bunun da en fazla 12,4 milyon dolara (yaklaşık 687 milyon TL) ulaşabileceğini açıkladı. Anlaşmada, Lyft’in sürücü sınıflandırmasını değiştirme zorunluluğu ya da erken ödeme cezası bulunmuyor.

Şirket: Sürücülerimiz Her Zaman Doğru Sınıflandırıldı

Lyft, yaptığı açıklamada sürücilerinin her zaman doğru şekilde sınıflandırıldığını vurguladı ve Reuters’in aktardığı gibi bu davayı geride bırakmaktan memnuniyet duyduklarını ifade etti. Şirket, SEC dosyalamasında uzun süren davanın getirdiği maliyet ve dikkat dağıtıcılıktan kaçınmak için uzlaşmayı tercih ettiğini belirtti. Anlaşma, şirketin sorumluluğu kabul ettiği anlamına gelmiyor.

Şirket, bu konuyla ilgili olarak 2025’in dördüncü çeyreğinde 210 milyon dolarlık (yaklaşık 10,3 milyar TL) ayrım kaydedtiğini kaydetti. Anlaşma tutarı ise şirketin Düzeltilmiş EBITDA hesaplamalarına dahil edilmiyor.

Davanın Kökeni ve Propozisyon 22

Dava, 2020 yılında Kaliforniya Başsavcısı ile şehir savcılarının Lyft’e karşı açtığı bir davadan doğdu. Bu davada, sürücilerin sınıflandırılmasının asgari ücret, fazla mesai ücreti, din maaşı primleri, gider geri ödemesi ve diğer korumalardan mahrum bırakıldığı iddia edildi. İş Komisyoneri Ofisi ise Ağustos 2020’de Alameda İlçesi Superior Mahkemesinde ayrı bir dava açtı. Davalar daha sonra Eylül 2021’de San Francisco Superior Mahkemesinde birleştirildi.

Kaliforniya seçmenleri, Kasım 2020’de uygulamalı sürücüler için ayrı bir sınıflandırma çerçevesi kuran Propozisyon 22’yi onayladı. Ancak bu tedbir, bu anlaşmanın kapsadığı dönemden sonra yürürlüğe girdiği için uzlaşma, Lyft’in sürücileri yeniden sınıflandırmasını gerektirmiyor.

Kaliforniya Başsavcılığının bilgisine göre, uygun sürüciler, anlaşma onaylandıktan ve Lyft fonu ödemeye başladıktan sonra üçüncü taraf bir uzlaşma yöneticisi tarafından bilgilendirilecek.