Vintage Bentley’lerin en efsanevilerinden biri, 1930’da Bentley başkanı Woolf Barnato ve sekreteri Dale Bourne tarafından kanal kıyısına dönüş yolculuğunda Calais-Mediterranée Ekspresi Le Train Bleu ile yarışan otomobil ve buharlı tren arasındaki Herkül gibi bir savaş olan ‘Mavi Tren Arabası’ydı. Her ne kadar yarışa katılan gerçek Speed Six modeli onlarca yıldır daha iyi görünen ve daha uygun şekilde dinamik Gurney Nutting coupé (ilham vermeye devam eden bir araba) tarafından gasp edilmiş olsa da, bu Bentley çevrelerinde sıklıkla anlatılan bir hikaye.
Bu hikayeyi geçmişe değinmek için değil, modern Bentley’in kıtalararası lüks tren yolculuğuna eşdeğer olduğunu göstermek için yeniden ele alıyoruz. Barnato ve Bourne muhtemelen yarıştıkları tren yolcularıyla aynı konfora sahip değillerdi, ancak çağdaş bir Bentley’in içi kadar lüks bir modern tren hizmeti bulmakta zorlanacaksınız. Gücün fazlasını, süper akıllı hibrit sistemi ve piyasadaki en iyi modern otomobil iç mekanlarından birini ekleyin; iki kişilik (tek seferde dört) rakipsiz bir ulaşım moduna sahip olursunuz.
Continental’in en yeni versiyonu GT S’dir. Yüzeysel olarak her zaman yeşil kalan Continental’in kapalı bir coupé ve bir cabriolet olmak üzere sadece iki versiyonu var gibi görünüyor. Gerçekte model, talepkar bir müşterinin kaprislerini tatmin etmek için dilimlenmiş ve doğranmış. Seçim slogandır, bireysellik hedeftir ve karmaşıklık anahtardır. Yalnızca tek bir güç aktarma sistemi olabilir (çift turbolu bir V8), ancak çeşitli güç tonlarında mevcuttur ve sonsuz çeşitlilikte seçenek sunan bir gövdeye ve iç mekana bağlanmıştır.
GT S, Continental serisinin orta aralığında, ‘temel’ modelin ve daha yumuşak, daha zarif ve rafine Azure modelinin üzerinde yer alıyor. S’nin üstünde performans odaklı, onun da üstünde, daha renk kartelalarına geçmeden önce akla gelebilecek her türlü ekstrayı içeren Mulliner versiyonu yer alıyor.
Sonuç olarak GT S, modern Bentley alıcısını cezbedecek bir olasılıklar galaksisi daha. Kağıt üzerinde GT’nin spor, lüks, touring, teknoloji gibi yeteneklerini gösteren Venn şemasının tam merkezinde yer alıyor. En güçlü ya da en lüks değil, ancak pratikte bu nitelikler yıllar içinde iyileştirildi ve yükseltildi, böylece yalnızca en bilinçli, teknik özellikler konusunda takıntılı alıcılar arabalarını eksik bulabilirler.
Bununla birlikte, pek çok Bentley sahibinin tam da böyle olması ihtimali var; opsiyon sayfasının derinliği ve genişliği ve Bentley’in Mulliner bölümünün bütçeyi zorlayan seçeneklere yönelmesi de bundan kaynaklanıyor. Tüm bunlar yeterli değilse, 671 bg ile tatmin olamayan egoları yumuşatmak için açıkça tasarlanmış yeni bir Supersport versiyonu da kısa süre içinde piyasaya sürülecek.
Pres arabamız Spark Blue boyayla (19.425 £ Mulliner seçeneği) göz kamaştırıyor, pahalı karbon fiber kaplama parçaları, karbon fiber egzoz ve önemli bir tasarım öğesi olarak küstahça yerleştirilmiş, ancak yine de 5.320 £ ekstra bir ücret olan temel döner gösterge paneli ekranıyla birlikte. Aslında, onay kutuları doldurulduğunda, bu özel araç 212.500 £ liste fiyatına karşılık 62.130 £ opsiyonel ekstralarla birlikte geliyor. Derin nefes.
Seviyelerce harcama yaptıktan sonra bir OE deneyimi yaşıyor musunuz? Bir veya iki uşak ve akşam yemeği için giyinme zorunluluğu yoksa evet derdik. GT S bir tren gibi hareket ediyor ve uzun, uzun mesafeli yolculuklar için ihtiyaç duyacağınız tüm performansa ve kaliteye sahip. İşaret verildiğinde gırtlaktan bir kükreme çıkarır, ancak daha fazla nezaket gerektiğinde sakin bir sessizlik içinde süzülebilir.
Çift turbolu V8, 25,9kWh’lik bir pil aracılığıyla 187bhp güç ekleyen kesintisiz bir hibrit sistemle destekleniyor. Bu, 50 mil’e kadar yalnızca EV ile seyir için fazlasıyla yeterli ve ayrıca pilin sert hızlanmaya sağladığı elektrik itişi. Bentley’in VW Grubu’nun başka yerlerinde bulunan sistemi, kinetik enerjiyi tekrar şarj etmek veya önceden belirlenmiş bir seviyede tutmak için aküye geri yönlendirmenize de olanak tanıyor. Şehirler için elektrik, açık yollar için V8 – mükemmel uzlaşma.
Tüm bunlar, zaten güçlü olan, 5 m’nin altında bir gölgelik uzunluğuna sahip ve teraziyi 2.459 kg’a düşüren bir arabaya ağırlık katıyor. Akıllı aktif yuvarlanma kontrolü ve gücü paylaştırıp esrarengiz yol tutuşu ve denge seviyelerine ulaşmak için sağ köşeye gönderen dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde GT’nin her zaman kurşuni olmaktan çok daha kıvrak hissettirmesi Bentley’nin takdiridir.
GT’nin bu özel örneği, Gravity Grey ve Klein Blue’yu birleştiren çift tonlu kabin ile iç mekana daha çağdaş bir yaklaşım getiriyor. Tam olarak kısıtlanmış değil; çantanız ahşap, deri ve krom ise çok çok daha klasik kombinasyonlar elde edilebilir.
Anahtarlama donanımı, gösterge paneli düzeni ve kullanıcı arayüzü birkaç yıl geride kalmış gibi görünüyor, ancak sektörün son zamanlarda ekranlara aşırı bağımlılığı göz önüne alındığında bu oldukça iyi bir gelişme. Bentley, suyun pürüzsüz yüzeyinin altında kürek çeken teknoloji miktarına bakılmaksızın dokunsal bir deneyimdir.
Diğer eleştiriler? Bu LV gövdeler için biraz daha fazla bagaj alanı boşa gitmez. Daha uzun yolculuklar için arka koltuklar, arka kısmı . Ancak Continental GT S, iki kişi için her yolculuğu değerli bir mini molanın başlangıcı gibi hissettiriyor; otomobilin yaydığı fırsat, konfor ve potansiyel hissi böyle.
[MEDIA_34] 
Hibritleştirme, Bentley’nin kalbini ve ruhunu korumasını sağlayarak otomobillerinin gücünü, sesini ve zarafetini güçlendirip genişletti. Continental GT, nesiller boyu ve teknolojik gelişmeler boyunca kendine son derece sadık kaldı. Şirket bu nitelikleri, şu anda açıklanmasına yalnızca haftalar kalmış olan yeni modele aktarabilecek mi?
[MEDIA_36] 
Bentley Continental GT S, 212.500 £’dan başlayan fiyatlarla, ,
Kaynak: Duvar kağıdı
