Gunther Werks, 993’ü tanıdık çerçevesinin ötesine taşıyor
Gunther Werks, Porsche 911 yorumunu yarış alanında tanıttığı GXR-Evo ile daha da ileri taşıdı. Monterey Araba Haftası Şirketin şimdiye kadarki en hızlı atmosferik otomobili. Sadece 15 adet inşa edilecek. Oranlar hemen 993 olarak okunuyor, ancak bir ayrıntı arabayı neredeyse tamamen arkadan değiştiriyor: arka cam gitmiş, yerini tavan çizgisine çok daha sert bir son veren entegre bir köpekbalığı yüzgeci elemanı almış.
Vücudun geri kalanı da aynı fikri takip ediyor. Gunther Werks, dış cepheyi tamamen karbon fiberden oluşturuyor ve kuru ağırlığı 2.386 pound’a düşürerek Coupe’sinden 210 pound’u azaltıyor. Ön tarafta daha derin bir ayırıcı, havayı ön tekerleklerden uzaklaştırmak için çamurluklar boyunca açılan açıklıklarla çalışır. Arka tarafta, büyütülmüş kanat görsel ağırlığın çoğunu üstlenirken, karbon fiber çeyrek pencereler havayı motora doğru yönlendiriyor. Tanıdık 911 şekli varlığını sürdürüyor ancak yüzeyleri çok daha işlevsel hale geldi.
resim © Gunther Werks
Altı ileri manuel ile yaklaşık 9.000 rpm
Gunther Werks’in GXR-Evo’sunun arka aksının arkasında, Rothsport Racing ile geliştirilen doğal havalandırmalı 4,0 litrelik düz altı silindirli motor bulunuyor. 455 beygir gücü üretiyor ve yaklaşık 9.000 rpm’ye kadar dönüyor; bu rakam Gunther Werks’in bu arabanın nasıl hissetmesini istediği hakkında çok şey söylüyor. Güç hala altı ileri manuel şanzımanla aktarılıyor.
Bu kombinasyon GXR-Evo’nun merkezinde yer alıyor. takım Modern bir performans otomobili üretmenin daha hızlı yollarının bulunduğunu ancak hava soğutmalı bir motor, debriyaj pedalı ve vites kolu üzerinde çalışmaya devam ettiklerini belirtiyor. Bu tanıdık parçalar burada çok daha hafif bir makinenin içinde yer alıyor ve pazar günü yapılan bir sürüşe göre piste daha yakın olan aerodinamik yüzeylerle çevrelenmiş durumda. Araba, eski bir mekanik sözcük dağarcığı ile çağdaş yarış mühendisliği tarafından şekillendirilen bir gövde arasındaki sürtünme sayesinde ilginç hale geliyor.
resim © Gunther Werks
kabin neredeyse her şeyden vazgeçiyor
İçeride dönüşüm daha da doğrudan hale geliyor. Karbon Kevlar yarış koltuğu, sürücüyü sekiz noktalı takla kafesinin içinde tutuyor ve standart emniyet kemerinin yerini altı noktalı emniyet kemeri alıyor. Gösterge panelinin yerini yapılandırılabilir bir Motec ekranı alırken, tamamen yeni, çabuk açılan bir direksiyon simidi doğrudan onun önünde yer alıyor. Gunther Werks, uzun pist seansları için kask soğutma sistemi bile taktı.
Bu, GXR-Evo’nun, bir başka yüksek düzeyde tamamlanmış 911 restorasyonunun yanında, yollarda kullanılmasına izin verilen bir yarış aracı gibi hissetmesini sağlıyor. Altında yarış frenleri ve hafif magnezyum tekerlekler var, ancak daha büyük değişim deneyimsel. Normalde sürücüyü arabanın mekaniğinden ayıran şeylerin çoğu ortadan kaldırıldı. Koltuk, direksiyon ve manuel şanzıman ana temas noktaları haline gelir.
resim © Gunther Werks
her mal sahibi aynı arabayı iki kez alır
On beş araç sahibi ayrıca GXR-Evo’nun oturma odası için tasarlanmış ikinci bir versiyonunu da alacak. Gunther Werks, her araba için ayrı ayrı görevlendirilen, 6061-T6 alüminyumdan elle kaynak yapılmış ve karbon fiber panellerle sarılmış bir yarış simülatörü üzerinde MYSIM ile çalıştı. Direksiyon simidi GXR-Evo’nun direksiyon simidini yansıtırken simülatörün kendisi de her sahibinin bireysel aracının dinamikleri etrafında yapılandırılmıştır. Bu, sürücülere piste çıkmadan önce arabayı öğrenebilecekleri bir yer sağlıyor ve aynı kontroller gerçek piste çıktıklarında onları bekliyor.
GXR-Evo, yol yasallığı ile özel bir yarış arabası arasındaki çizgiye yakın bir konumdadır ve tanıdık hava soğutmalı 911 silüetinin neredeyse her parçası hız etrafında yeniden yazılmıştır. designboom, GXR-Evo’yu şah
resim © Gunther Werks
resim © Gunther Werks
Kaynak: tasarım patlaması
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
Yanıt yok