HGK, Nehir Barge Flotası’nı Kuraklık için Hazırlamak İçin 14,5 Milyar Dolarlık Bir Plan Yaptı

Alman mavna hattı HGK, ülkenin iç filosu için yeni tonajlı yatırımlara yönelik bir politika tavsiyesi yayınladı. HGK’ya göre, her kurak yılda tekrarlanan bir sorun olan Ren Nehri’ndeki su seviyesi sorunları, firmanın son yıllarda yatırım yaptığı gibi sığ su çekimi yapabilen gemilerden oluşan bir filoyla çözülebilir. Şirket, çözümün, mevcut nehir koşullarına uyacak tasarımlara odaklanan, devlet desteğiyle 1000’e kadar yeni iç kargo gemisi inşa etmek ve bunları Avrupa’da inşa etmek üzere devasa bir filo yenileme programı olduğunu söylüyor. 

Çarşamba günü itibarıyla, Orta Ren’deki su seviyeleri o kadar düşüktü ki, geleneksel olarak tasarlanmış mavnalar, nehrin ulaşıma elverişli bölümünün en sığ noktası olan Kaub’daki sığlıkları geçemiyordu. Kuraklığın yakın zamanda sona ermesi beklenmiyor ve yazın geri kalanında seviyelerin düşük kalması bekleniyor. Yukarı ve aşağı yöndeki alanlar bile draft kısıtlamalarından etkileniyor ve endüstriyel nakliyatçılar aynı miktarda kargoyu daha fazla yolculukta taşımak için daha fazla ödemek zorunda kalıyor. Karayolu ve demiryolu, boşluğun bir kısmını alıyor ancak bu modlardaki kapasite sınırlıdır. 

HGK, özel sığ çekimli mavnaların bu kadar kısıtlı olmadığını söylüyor. Yeni tasarlanan Synthese 18 iç tankeri, diğer gemi sınıflarının bölgeden hiçbir şekilde geçiş yapamadığı durumlarda Kaub’u geçerek yaklaşık 500 ton taşıma kapasitesine sahip. HGK Group CEO’su Steffen Bauer Perşembe günü yaptığı açıklamada, “1000’e yakın modern gemiye olan talebimizde tam olarak tehlikede olan şey bu: su seviyeleri son derece düşük olsa bile endüstriyel tedarik zincirlerinin daha uzun süre hareket etmesini sağlamak” dedi.

Yapısal olarak farklı bir filoya geçişin önündeki engel, hiç de küçük bir maliyet sorunu değildir: tek mavna sahibi-operatörleri de dahil olmak üzere birçok operatör, tüm ekipmanlarını değiştirmek için gereken ön sermaye maliyetini karşılayamaz. Eski standarttır: Almanya’nın iç kara filosunun yüzde 80’i 2000’den önce inşa edilmiştir ve gemilerin tatlı sudaki ömürleri çok uzundur. 

Bauer, “Düşük su seviyelerini önleyemeyiz. Ancak zor koşullarda daha uzun süre çalışabilecek gemiler inşa edebiliriz. Filoyu modernize etmek istiyorsak, küçük ve orta ölçekli şirketlerin ve serbest meslek sahibi gemi sahiplerinin ve operatörlerinin yeni nesil gemilere yatırım yapmalarına da olanak vermeliyiz” dedi. 

Almanya hükümetinin iç sularda gemi inşası için 125 milyon avroluk bir fonu var ancak 1000 gemilik yenileme girişimi için çok daha büyük bir programa ihtiyaç duyulacak. HGK, filoyu gövde başına ortalama 14,5 milyon dolar maliyetle inşa etmenin bedelinin yaklaşık 14,5 milyar dolar (özel yatırım dahil) olduğunu tahmin ediyor. 

HGK, nehir yatağının stabilizasyonu, altyapı darboğazlarının azaltılması ve Orta Ren’deki yüklerin planlanması yönünde ek çalışmaların da önemli olacağını söyledi. Bauer, “Özellikle Ren nehri kıyısındaki şirketlerin, tedarik zincirlerinin zor koşullarda bile düzgün çalıştığı gerçeğine güvenebilmesi gerekiyor. Dayanıklı bir su yoluna ve modern bir filoya yatırım yapanlar, bu nedenle doğrudan Almanya’nın bir sanayi merkezi olarak gelecekteki yaşayabilirliğine yatırım yapmış oluyorlar” dedi.