Kanada, ticaretini çeşitlendirmek ve ABD dışındaki pazarlara ihracatını ikiye katmak için çalışmalar yürütüyor. Son olarak yapılan üç yeni araştırma, Hudson Körfezi’nde daha uzun navigasyon dönemlerinin artık mümkün olduğunu gösterdi. Bu durum, Churchill Limanı üzerinden yakın gelecekte yıl boyu gemi seferleri yapma hedefinin gerçekleşmesi umudunu artırıyor.
Geçtiğimiz hafta, federal hükümet ve Manitoba Eyaleti -aynı zamanda Churchill Limanı’nın sahibi ve işletmecisi olan Arctic Gateway Group ile birlikte- Hudson Körfezi ve Hudson Boğazı’nda potansiyel olarak uzatılmış navigasyon dönemlerinin sonuçlarını memnuniyetle karşıladı.
Bu araştırmalar arasında, Manitoba Üniversitesi ve Fednav Limited tarafından yapılan iki araştırma ile Arctic Research Foundation (ARF) tarafından hazırlanan fizibilite raporu bulunuyor. Bu araştırmaların ortak bulgusu, mevcut deniz teknolojisi ve Arktik operasyon deneyimi sayesinde, özellikle modern buz sınıfı gemilerin kullanılmasıyla, Churchill’den geçen daha geniş bir nakliye koridorunda yıl boyu navigasyonun mümkün olduğudur.
Bu üç araştırma da sürecin farklı yönlerini inceledi. Kanada’nın en büyük kuru yük gemi şirketi olan ve Arktik navigasyonda derin uzmanlığa sahip olan Fednav, buz koşullarını, gemi yeteneklerini ve Churchill’e ulaşmanın pratik gereksinimlerini araştırdı. Bu analiz, 10 yıllık bir Kanada buz haritaları incelemesi, uydu görüntüleri ve yasal gerekliliklerin yanı sıra, mevcut buz sınıfı gemi tasarımlarının, yıllar içinde daha az buz kırıcı desteğiyle birlikte, bu koridorda yıl boyu nakliyeyi destekleyebileceğini doğruladı.
Manitoba Üniversitesi, deniz buzu koşullarının nasıl değiştiğini inceledi. Bu araştırmada, Churchill Limanı’na hizmet veren nakliye sezonunun mevcut dört aylık dönemin dışına doğru giderek uzadığı tespit edildi. Araştırma, eriyen deniz buzunun Hudson Körfezi’ndeki navigasyon sezonunun uzamasının nedeni olduğunu gösteriyor.
Son olarak, ARF’nin araştırması, Kuzey Kanada tedarik zincirleri için önemli fırsatlar belirledi. Zaten Churchill Limanı, Arktik topluluklara sefer yapan gemi sayısında önemli bir artış yaşıyor. Ayrıca, beş yıllık bir aradan sonra bu yıl, tahıl ihracatı liman üzerinden yeniden başlıyor.
Arctic Gateway Group Yönetim Kurulu Başkanı Mike Spence, “Tahılın geri dönüşüyle birlikte, çinko ve potaş sevkiyatları da dahil olmak üzere, limanın tarihinde en çeşitli nakliye sezonunu yaşıyoruz” dedi. “Şimdi bu ivmeyi korumak için doğru yatırımlarla, modern bir endüstriyel ağırlıktaki Hudson Körfezi Demiryolu’nun Kanada’nın büyük demiryolu ağlarına daha güçlü bir şekilde bağlanması ve yıl boyu deniz ulaşımı ile Churchill, Kuzey ve Batı Kanada’yı küresel pazarlara bağlayan gerçekten yıl boyu süren çok modlu bir ticaret yolu haline gelebilir.”
Araştırmaların sonuçları hakkında yorum yapan Manitoba Valisi Wab Kinew, Churchill Limanı’ndan yapılacak yıl boyu nakliyenin mümkün olduğunun doğrulanmasının büyük bir dönüm noktası olduğunu belirtti. “Bu, yıl boyu Churchill’den yapılan nakliyenin mümkün olup olmadığını sormayı bırakıp, bunu gerçekleştirmek için gereken altyapıyı inşa etmeye ve gerekli yatırımları çekmeye başlamamız gerektiği anlamına geliyor” dedi.
Vali Kinew ayrıca, Churchill’in yeteneklerinin geliştirilmesinin, offshore sıvılaştırılmış doğal gaz terminalinin (LNG) inşası da dahil olmak üzere 70 ila 80 milyar Kanada Doları maliyetli olacağını ekledi.
