ABD Senatosu, Çin bağlantılı araçlara kalıcı yasağı orta parti ortaklığında geçiremedi; oylama Kasım seçimlerinden sonra plana

ABD Senato’su, Çin ile bağlantılı araçların Amerikan pazarından kalıcı olarak çıkarılmasını öngören yasayı ilerleteemedi. Çarşamba günü çöken müzakereler sonucu, orta parti (bipartisan) ortaklığında hazırlanan Connected Vehicle Security Act’in Kasım’daki ara seçimlere kadar Meclis oylamasına ulaşmasının neredeyse kesin olduğu ortaya çıktı. Bu gelişme, iki büyük partiden senatörlerin birlikte yürüttüğü girişimin tek bir muhalefetçi nedeniyle takılıp kaldığını gösteriyor.

Başkan Joe Biden yönetiminin 2025’in başlarında hayata geçirdiği düzenleyici çerçeveyi kodlayan ve genişleten yasa, internete bağlı araçların yanı sıra ilgili yazılım ve donanımın ithalatını, üretimini ve satışını yasaklıyor. Yasanın hedefinde Çin, Rusya, İran ve Kuzey Kore ile bağlantılı şirketler yer alıyor. Girişimin iki ana ismi ise Cumhuriyetçi Ohio Senatörü Bernie Moreno ve Demokrat Michigan Senatoü Elissa Slotkin.

Takılmanın Kaynağı: Tek Muhalif Rand Paul ve Mercedes-Benz

Müzakerelerin neden çöktüğü tek bir muhalife indirgeniyor: Kentucky Cumhuriyetçi Senatoru Rand Paul. Paul, yasanın sahip olma (ownership) eşiğinin Mercedes-Benz’e zarar verebileceğini savunuyor. Yasanın şartlarına göre, Çin’e ait payı %15’i aşan herhangi bir şirket ABD pazarından men edilecek. Yaklaşık %20 oranında hissesi pasif olarak Çinli kuruluşlar tarafından tutulan Mercedes-Benz ise bu eşiği geçemiyor.

“Amerika Birleşik Devletleri’nde Mercedes-Benz’in yasaklanacağına dair bir yasa—ya da başkanın böyle bir yasa imzalamayacağına—imza atmaz,” dedi Moreno. Paul, CNBC’ye Mercedes-Benz’in yasanın kapsamından çıkarılmasının kendisine oyunu vermeye yeteceğini belirtti.

“99’a 1” Diyen Slotkin: Seçimler Sonra Tekrar Denenecek

Slotkin, Senato’daki desteği aşırı büyük olarak niteledi ve CNBC’ye bölünmenin pratikte “99’a 1” olduğunu söyledi. Yasanın destekçileri, seçimlerden sonra tekrar denemeyi planladıklarını belirtti.

Senato Ticaret Komitesi, yasayı Temmuz ayında onaylamıştı; o aşamada da Mercedes-Benz’e ait olma sorunu işaretlenmişti. Çin hükümetine ait BAIC’in Mercedes-Benz’deki payı %9,98 iken, Geely kurucusu Li Shufu bir yatırım aracı üzerinden ek %9,69 kontrol ediyor; bu da birleşik Çin sahip olmasını yaklaşık %19,67’ye getiriyor. Mercedes-Benz, Alabama’nın Tuscaloosa şehrindeki montaj fabrikası dahil olmak üzere ABD’deki tesislerinde 11.000’i aşkın kişi istihdam ediyor.

“Tekerlekli Bir Casus Makinesi”: Veri Güvenliği Endişesi

Yasa, güvenlik gerekçeleriyle Çin otomobil üreticilerinin ABD topraklarında araç satmasını veya üretmesini engelleyen Biden yönetiminin 2025 başındaki düzenlemesini hem kodlayıp hem de genişletiyor; böylece bu kısıtlamaları geri almayı zorlaştırıyor. Yasanın hazırlayanları, onu çift tehdide yanıt veren bir girişim olarak tanımladı: Çin’in devlet sübvansmanlarıyla desteklediği rakiplerine karşı ABD otomobil üreticilerini korumak ve araçlara gömülü teknolojinin Amerikan sürücülerine ait hassas verileri Pekin’e aktaramamasını sağlamak.

“Bu, kelime anlamıyla tekerlekli bir casus makinesi.” Slotkin, Çin araçları hakkında şunu ekledi: “Bu verilerin ve tüm bilgilerin Pekin’e geri gittiği gerçeği.”

Demokrat Senatoü Elissa Slotkin

Yasa, büyük otomobil üreticileri ve işçi sendikalarından destek aldı. Otomotif Yenilik Birliği (Alliance for Automotive Innovation), bu ay başlarında Meclis liderlerini oturum Ocak’ın 3’ünde kapanmadan önce kalıcı bir yasağı kesinleştirmeye çağırdı; ara seçim kampanyaları siyasi takvimi domine ettiğinde eylem penceresinin daralabileceğini uyardı.

Uluslararası Enerji Ajansı’nın (IEA) verilerine göre, Çin otomobil üreticileri 2025 yılında küresel elektrikli araç satışlarının %60’ını ele geçirdi; Avrupa ve Kuzey Amerika üreticileri ise pazarın her biri yaklaşık %15’ini oluşturdu.