Bu yedi elektrikli araç evinizin elektriği gittiğinde size güç verebilir

Elektrikli araçların bataryaları, evlere enerji sağlayabilecek kadar büyük ve giderek daha fazla modeli bu gücü araca geri besleyebilir. Kayıplarda fener, garaja çekilen benzetli jeneratör veya soğutucuda tehlike sayan yiyecek yerine artık aracın bataryası devreye giriyor; sürücü bir prizden ya da özel donanımla evin elektrik panosundan beslenebiliyor.

Üç farklı terimle anılan bu teknolojinin ayrımı önemli: Eve enerji veren (V2H) araç, araca prize takılan eşya besleyen (V2L) araç ve şebekeye geri güç gönderen (V2G) araç birbirinden ayrı işlevlere sahip. Bu ayrım, ABD’de evi veya en azından bir bölümü karanlığa düşen bir grid için kullanılabilecek yedi elektrikli aracı belirlerken belirleyici oluyor.

Quartz sitesinde yayımlanan habere göre, bu araçların her biri aracın ne kadar güç üreteceğini, işin gerektirdiği ek donanımı ve sınırların nerede olduğunu açıklıyor. Bir aracın tüm elektrik panosunu mu yoksa yalnızca bir soğutucuyu mu besleyebileceği fırtına planının şeklini değiştiriyor; elektrikli araçtan ev koruması umaran biri bu soruyu ışıklar giderden önce yanıtlamalı, sonra değil.

Ford F-150 Lightning

Joshua Vialdores / Unsplash

ABD’de yaygın bir elektrikli araçta mevcut en eksiksiz eve enerji verme kurulumunu sunar. Ford Charge Station Pro ve Sunrun tarafından kurulacak Home Integration System ile eşleştirilen kamyon, elektrik kaybını algılar ve evi otomatik olarak beslemeye başlar.

Sistem saatte 9,6 kilowat sürekli çıkış verir. Bu, aynı anda bir buzdolabı, kuyu pompası, aydınlatma devreleri ve kazan üfleyicisini çalıştırmaya yeter. Ford’a göre tam şarjlı uzun menzilli bir Lightning, ortalamaya göre bir evi en fazla üç gün besleyebilir; büyük eşyaları aynı anda değil sırayla kullanan biri bu süreyi uzatabilir.

Donanım isteğe bağlı değil. Home Integration System, evin şebeke ile izolasyonunu sağlayan transfer anahtarı içerir. Bu izolasyon olmadan elektrik, hat çalışanlarını tehlikeye atabilecek şekilde geri beslenebilir; aynı risk transfer anahtarlarının bağımsız jeneratörler için zorunlu olmasını açıklar. Kurulumu lisanslı bir elektriker yapar.

Charge Station Pro, normal çalışma sırasında Lightning’in 80 amperlik ev şarj cihazı olarak da işlev görür; bu koruma donanımı fırtınalar arasında boşa kalmaz. Uyumlu güneş enerjisi olan evler, elektrik kaybı sırasında gündüzleri aracı yeniden şarj edebilir ve çok günlük bir olayda korumanın süresini uzatabilir.

Ana sınırlayıcı faktör soğuk hava. Düşük sıcaklıklar hem kullanılabilir batarya kapasitesini düşürür hem de ev ısıtma talebini artırır; her iki yönden de çalışma süresini kısaltar. Ford, fırtına sezonunda bataryayı belirli bir şarj seviyesinin üstünde tutmayı önerir. Böylece rezerva yolculuktan sonra kalanla değil, gerektiğinde mevcut olur.

Lightning ev koruması için baştan tasarlanmış, kabin prizinden uyarlanmamıştır. Elektrik panosunu besler; bu yüzden tek bir eşya prize takılmadan ışıklar ve kazan geri gelir.

Chevrolet Silverado EV

Samantha Fortney / Unsplash

Silverado EV, şirketin ev şarjı, depolama ve koruma donanımını satan GM Energy bölümü aracılığıyla eve enerji vermeyi destekler. Kayılda kamyon, bataryadan elektriği panelden çekmek yerine eve gönderir.

Kurulum plan gerektirir. GM Energy, şebeke gücü ile araç gücü arasındaki geçişi yöneten etkinleştirme donanımıyla birlikte yöndeşli bir şarj cihazı seller ve lisanslı bir elektriker bunu kurmalıdır. Aynı şarj cihazı grid açıkken günlük ev şarjını da karşılar; ekipman fırtınalar arasında boşa kalmaz.

Batarya kapasitesi Silverado EV’in buradaki en güçlü yanıdır. Araç, GM’in Ultium batary mimarisini kullanır ve konfigürasyona göre birden fazla pack boyutuyla gelir. Daha büyük pack’ler, ABD’de satılan herhangi bir kamyonda takılan en büyükleri arasında sayılır. Depolanan daha fazla enerji, evi çalıştırıp çalıştırmamaya karar vermeden önce kapsama süresinin daha uzun olması anlamına gelir.

Yaygınlaşma trim trim ilerledi, tek tek değil; RST bu özelliği gösteren ana model oldu. Belirli bir aracın ve model yılının koruma sistemi için gereken onboard donanımı içerip içermediğini bir bayiden teyit edin. Her Silverado EV fabrikadan buna hazır çıkmaz.

GM ayrıca, sahibin eve değil şebekeye güç gönderdiği enerjiye geri verme iddialarını açıkladı. Bu kullanım, bunu kabul eden bir program işleten bir şebeke gerektirir; bu programlar ABD’de hâlâ sınırlı ve bölgesel durumda.

Silverado EV tek türde bir alıcı için mantıklı: zaten tam boyutlu bir elektrik iş kamyonu almak isteyen ve kayıp kapsamını aracın yapabileceği ikinci bir iş olarak gören biri. Korumanın ne kadar süreceği, daha çok kamyondan ev yükünün kaçının korunan devrelere bindiğine göre değişir. Kuyu pompası, kazan üfleyicisi ve buzdolabı taşıyan bir panel, merkezi klima çalıştırandan çok daha yavaş boşalır.

Kia EV9
Hyundai Motor Group / Unsplash

EV9, eve entegrasyon sistemi değil araçtan yük gücü üzerinden kayıp elektriği verir. V2L fonksiyonu, harici şarj portuna takılan bir adaptör ve trim’e bağlı olarak kabin içinde ikinci bir priz ile ev tipi bir prilden saatte 3,6 kilowat sağlar.

Bu tavan sınırları belirler. Bir su pompası, göğüs buzdolabı, yer ısıtıcısı, pencere kliması veya birkaç lamba, yönlendirici ve telefon şarjıcısi 3,6 kilowattan iyi altında çeker. Merkezi klima üfleyicisi, elektrikli su ısıtıcısı ve elektrikli ocak ise öyle değil. Şarj portu adaptörü, fırtına sırasında iki prizin daha faydalı olanıdır; çünkü bir kabloyu bahçeden evdeki en önemli eşyaya götürmeye yarar.

Kia, V2L’yi acillerden çok kamp, piknik ve iş alanları için de bir özellik olarak seller. EV9’da transfer ekipmanı yoktur; böylece evin panosuna onaylı bir bağlantısı yoktur. Bir araçprizinden izolsuz ekipmansız binanın devrelere güç vermek, tamir ekiplerinin ölü saydığı tellere elektrik gönderebilir. ABD elektrikleşme kodu, ev devrelerini besleyen her kaynak için listeli transfer ekipmanı gerektirir. Uzun kabloların tek eşyalara gitmesi Kia’ının niyet ettiği yöntemdir.

Batarya kapasitesi EV9’un lehine çalışır. Üç sıralı SUV, büyük olanı 100 kilowatt-saat’e yaklaşan iki pack boyuyla gelir. Bir hafta sonu boyunca bir buzdolabı ve birkaç küçük yükü çalıştırmak bu deponun mütevazı bir bölümünü kullanır. Bir alıcı esasları ayakta tutabilir ve tahliye veya tedarir için hala menzili geri tutar.

Kia, yöndeşli şarjın daha geniş elektrikleşme planlarında olduğunu söyledi; bu, sonraki modellerde daha eksiksiz ev korumasını getirebilir. Bugün alışveriş yapan bir alıcı için EV9, eve kablonanmış bir sistemden çok büyük bir taşınabilir güç istasyonudur. Bir seferde birkaç eşyayı, bir kablo ile yapar.

Hyundai Ioniq 5
Hyundai Motor Group / Unsplash

Ioniq 5, saatte 3,6 kilowat araçtan yük gücü sağlar. Bu, harici şarj portuna takılan bir adaptör veya biriyle donatılmış trim’lerde kabin içinde ev tipi bir prilden gelir. Tek eşyaları çalıştırır, tüm evi değil.

Pratik kayıp kurulumu, bahçedeki araçtan evdeki en önemli yere uzanan bir uzun kablodur. 3,6 kilowatta Ioniq 5 aynı anda bir buzdolabı, modem ve yönlendirici, birkaç lamba ve telefon ve dizüstü bilgisayarlar için şarj istasyonunu ayakta tutabilir. Bir CPAP makinesine ya da başka bir prize takılan tıp cihazına güvenen biri, pack’in küçük bir bölümünü kullanarak onu gece boyu çalıştırabilir.

Aracın eksik olduğu şey, onu bir panoya bağlayan fabrika donanımıdır. Transfer anahtarı gönderilmez, entegrasyon kutusu yoktur ve grid düştüğünde kendiliğinden geçiş yapan hiçbir şey yoktur. Bu amaç için inşa edilmiş ekipmansız araçprizini ev devrelerine vermek elektrik kodunu ihlal eder ve çoğu bölgede geri beslemeyi şebeke hatlarına gönderebilir. Panel seviyesinde koruma, üçüncü taraf yöndeşli donanımı ve lisanlı bir elektriker gerektirir; 3,6 kilowat tavanı yine çalıştırılabilen şeyi sınırlar.

Hyundai bu özelliği acillerden çok kamp, piknik ve iş alanları için inşa etti ve araç piyasaya sürüldükten sonra bunu daha fazla Ioniq 5 trimine ve model yılına yaydı. Adaptör, bagaja sığacak kadar küçüktür; kısa, plansız kayıplara uygun.

Daha yakın benzetme, yedek bir jeneratör değil büyük bir taşınabilir güç istasyonudur. Ioniq 5, tüketici batarya kutusundan çok daha fazla depolanan enerji taşır; bu yüzden aynı yükü çok daha uzun süre ayakta tutabilir. Kazanı, merkezi klimayı ya da kuyu pompasını çalıştıramaz; işte V2L ile tam bir eve verme sistemi arasındaki çizgi budur.

Sahipler ayrıca şarj durumuna dikkat etmelidir. Ev yükleri, araç yollar yeniden açıldığında onu bir şarja ulaştıran aynı bataryayı boşaltır; bu yüzden uzun kayılda soru, geri tutulacak menzil miktarıdır.

Nissan Leaf
Dextar Studio / Pexels

Leaf, yöndeşli gücü destekleyen ilk kitles pazarlı elektrikli araçtır ve bu listedeki her şeyden daha uzun süredir bunu yapıyor. Nissan, 2012’de Japonya’da Leaf to Home’u başlattı; aracın CHAdeMO portunu eve kayılda güç veren özel bir güç istasyonuyla eşleştirdi.

Bu sistem ana akım ABD ürünü olmadı ki bu da Amerikalı alıcılar için asıl uyarıdır. Japon sahipleri, piyasada baskın kalmış bir şarj standardıyla desteklenen Leaf için yöndeşli donanımı satın alma imkanına daha on yıldan fazla süredir sahip. ABD ve Avrupa’daki alıcıların daha az seçeneği vardı; yalnızca yerelde sertifikalı ve satılan yöndeşli şarj cihazlarıyla sınırlı.

Donanım gerçek kısımdır. Standart bir Level 2 duvar şarj cihazı elektriği yalnızca bir yönde hareket ettirir. Enerjiyi geri Leaf’ten eve göndermek ayrı bir yöndeşli ünite gerektirir. Bu ünite dönüşümü yönetir ve grid gücü ile araç gücü arasındaki geçişi yönetir. Sıradan bir ev şarj cihazından çok daha pahalıdır. ABD’de Nissan, çoğunlukla özel bahçelerden çok ticari ve filosu müşterilere yönelik Leaf için yöndeşli şarjda Fermata Energy ile çalıştı.

Batarya boyu aracın yükü ne kadar taşıyabileceğini sınırlar. Leaf pack’leri, ev koruması etrafında inşa edilen tam boyutlu elektrikli kamyonlardan çok daha küçüktür. Gerçek pencere, kazan ve kuyu pompasının güç çektiği çok günlük bir koşu değil birkaç esas devreyi kapsayan kısa bir kayıptır.

Yedek için özel olarak yeni ya da kullanılmış bir Leaf arayan herkes önce model yılıyla uyumluluğu teyit etmelidir. Nissan, nesiller boyunca aracın batarya kapasitesini ve elektroniklerini revize etti; tek bir konfigürasyon etrafında tasarlanan ekipman başka biriyle çalışmayabilir. Leaf buradaki önemi, gösterim dışında eve verme gücünün çalıştığını kanıtlamasıdır; bugün alıcının alabileceği en pratik koruma seçeneği değil.

Rivian R1S ve R1T
Wes Hicks / Unsplash

Rivian, yöndeşli şarjı dahilinde eve bir evi koruyabilme yeteneğini R1S SUV’u ve R1T kamyonu için yol haritasının parçası olarak açıkladı. Bu özellik, alıcının sipariş verip kurabileceği bitmiş bir ev koruma paketi olarak gönderilmedi. Bir R1’i kayıp kapsamı için arayan herkes bunu bekleyen olarak muamele etmelidir.

Her iki araç da tüketici elektrikli aracında sunulan bataryadan en büyüklerinden bazılarını taşır ve bu, özelliğin ilgi çekmesinin asıl nedeni. Depolanan enerji, herhangi bir aracın evin esas devrelerini taşıyabileceği süreni tınılar. Batarya buradaki kısımdır; eksik parçalar kamyon ile elektrik panosu arasında oturacak donanım ve yazılımdır.

R1T yatağında ve ekipşeninde ev tipi 120 volt prizler içerir. Bunlar ana bataryadan çeker ve bir lamba ya da aletleri çalıştırabilir ama onlar eve kablonanmış bir sistemin yerini alamaz.

Rivian ayrıca enerji ortaklıkları ve grid hizmetlerini araçları için ve şarj donanımı için daha geniş bir iddia olarak konuştu. Bu planlar, sürüş için yalnızca depolamaktan fazlasını yapan bir R1’e işaret eder. Bunlar bugün müşterinin satın alabileceği bir üründen ayrıdır; ikisi aynı şey olarak okunmamalıdır.

Alıcının pratik adımı, herhangi bir şeyin kutudan çıktığını varsaymadan önce Rivian’ın belirli model yılı ve konfigürasyon için güncel belgelerini kontrol etmektir. Bir aracın elektrik mimarisine bağlı yetenek, eşleşen ev ekipmanı ve yazılım müşterilere ulaşmadan çok önce metalde var olabilir. Erken alıcılar kağıt üzerinde özelliği destekleyen donanımı elinde tutabilir; yaygınlaşma buna yetişebilir.

Bu kademeli örüntü sektörde yaygındır. Bir otomobil üreticisi platformun yöndeşli hazır olduğunu onaylar, sonra ev tarafını pazar, trim ve model yılına göre aşamalı olarak yayınlar.

Bu da R1S ve R1T’i F-150 Lightning ya da Silverado EV’den farklı bir gruba yerleştirir. Batarya kapasitesi oradadır. Bir fırtına planıysa ev sahibi şimdi kurup açabileceği ekipman gerektirir.

Volkswagen ID.4 ve ID. Buzz
Jose Cruz / Pexels

Volkswagen’in ID.4 ve ID. Buzz’u, yöndeşli şarjın platform seviyesinde var olduğu ama çoğu ABD alıcısı için bitmiş bir ev koruma ürünü olmayan elektrikli araçların grubuna aittir. Bu yetenek iki aracın paylaştığı MEB elektrik mimarisine bağlanır. Bugün bayide sipariş verilebilecek bir kit değildir.

Volkswagen, MEB’in yöndeşli güç transferini göz önünde bulundurarak inşa edildiğini söyledi. Tasarım başına bu odayı fonksiyonun mevcut donanım üzerinde gösterilmesini gerektirir; aracın yeniden tasarımını değil. Bunu çalışan bir ev koruma kurulumuna çevirmek ayrı iştir. Doğru onboard yazılım, uyumlu bir yöndeşli duvar kutusu ve ev tarafında bir kurucu ya da şebeke ile anlaşma gerektirir.

Bu ilerlemenin çoğu enerji şirketleriyle pilot programlar ve ortaklıklar yoluyla geldi; en erken çabalar Avrupa pazarları etrafında toplandı. Kuzey Amerika erişimi kendi takviminde izledi. Bu, yereldeki elektrik koduna, grid kurallarına ve sertifikalı donanıma bağlı şarj özellikleri için tanıdık bir örüntüdür.

Alıcılar için model yılı trim seviyesinden daha önemlidir. Erken bir ID.4 bu özelliğin gerektirdiği yazılım ya da onboard bileşenlerden yoksun olabilir. Daha sonraki bir yapı donanımı taşıyabilir ama tüketiciye yönelik sistem bölgesinde hareketsiz kalabilir. Kayıp hazırlığıyla alan biri, belirli bir konfigürasyonun neyle geldiğini ve başkasının ayrı satın alınması gerektiğini yazılı olarak bir bayiden sormalıdır.

Bir evi beslemekle birkaç aygıtı besmek arasındaki fark buraya da aittir. Bir araçprizinden alet ya kamp ekipmanını çalıştırmakla eve elektrik panosunu korumak farklı işlerdir; farklı donanım ve farklı güvenlik gereksinimleri vardır. İlkini yapabilecek bir platform, ikincisini otomatik olarak teslim etmez.

F-150 Lightning ile karşılaştırıldığında — kamyon, şarj cihazı ve ev entegrasyon donanımı tek bir dağıtılan paket olarak satılır — Volkswagen’in versiyonu parça parça gelmeye devam ediyor. Durumu teyit etmek, bu iki modelin fırtına sezonu planının parçası olmadan önce alınması gereken adımıdır.