Batık megayacht üreticisi The Italian Sea Group’un (TISG) iflas süreci devam ederken, şirketin yeniden yapılandırılmış yönetim kurulu, şirketin tamamının, ayrı iş birimlerinin veya fiziksel varlıklarının satın alınması için teklifleri değerlendirmeye başladı.

İlk olarak İtalya’daki denizcilik sektöründen gelen ilgi ifadeleri dikkat çekiyor. Sanlorenzo Yachts, Temmuz ayında, bir tersane konsorsiyumunun TISG’nin tamamının, tersanelerinin, markalarının ve Türk iştirakinin satın alınması için bir teklif sunduğunu duyurdu. Sanlorenzo tarafından yapılan açıklamada, konsorsiyumun hisselerinin %90’ının “uluslararası altyapıya sahip iki veya üç tersane” tarafından tutulacağı, Sanlorenzo’nun ise %10’luk bir paya sahip olacağı belirtildi.

“Bir şirketin liderliğinin ölçüsü sadece ekonomik değer yaratma yeteneği değil, aynı zamanda işleri koruma, stratejik uzmanlığı sürdürme ve yerel bölge için hayati öneme sahip olan üretim faaliyetlerinin sürekliliğini sağlama sorumluluğudur” diyen Sanlorenzo Yönetim Kurulu Başkanı Massimo Perotti, şirketin bu konudaki hassasiyetini vurguladı.

Denizcilik ticaret basınına göre, diğer potansiyel alıcılar arasında gemi inşa şirketi Azimut-Benetti Group ve ayrıca M&A (birleşme ve satın alma) konusunda uzmanlaşmış SRI Group bulunuyor. Gizli bir teklif değerlendirme süreci 15 Eylül’e kadar devam edecek ve ardından resmi bağlayıcı tekliflerin sunulması 15 Ekim’de sona erecek.

Meti Corporate Finance ve KPMG Advisory, yeniden yapılandırma ve satış süreçlerinde danışmanlık hizmeti veriyor.

TISG’nin mali durumu, özellikle 70 milyon dolarlık bir maliyet artışı nedeniyle 2025 yılından itibaren kötüleşmeye başlamıştı. Yönetim kurulu, bu maliyet artışını “işletme verimsizlikleri” ve “şirketten ayrılan yöneticilerin suiistimali” olarak nitelendirdi. Şirketin 2025 mali yılında gelirleri %25 azalarak 460 milyon dolardan 345 milyon dolara geriledi. Satışlardaki düşüş, aynı zamanda yüksek profilli megayacht “Bayesian” ile ilgili yaşanan olumsuzluklardan kaynaklandı. Bu sorun, TISG’nin gemi inşa şirketi Perini Navi’yi satın almasıyla birlikte devralınan bir miras yüküydü. Şirketin FAVÖK (Faiz, Vergi, Amortisman Öncesi Kar) performansı da önemli ölçüde düştü ve 2024 yılında kaydedilen 80 milyon dolarlık karın aksine (hızlıca hesaplandığında %17 kârlılık), 2025 yılında -115 milyon dolar zarara dönüştü.

Şirket içinde hızlı değişimler yaşanıyor. Başkan Filippo Menchelli ve başkan yardımcısı Marco Carniani, Şubat ayında istifa etti; yeni başkan Giovanni Costantino ve yönetim kurulu üyesi Gianmaria Costantino ise Temmuz ayı sonunda görevlerinden ayrıldı. Nisan ayından itibaren, şirketin mali durumunu incelemek üzere yeni bir CFO (Finansal Yöneticisi) atandı ve bir finansal denetim danışmanlığı şirketi göreve başladı. Bu adımlar, “yetkisiz” harcamalarla ilgili iddiaların ardından atıldı.

Kaynak: maritime-executive