Uluslararası düzeyde, birçok şehirde kronik trafik sıkışıklığı yaşanırken, bu şehirler genellikle ulaşılabilir su yollarına yakın konumdadır. Bu durum, trafik yoğunluğunu aşmak için yolcu feribot hizmetlerinin geliştirilmesi potansiyelini ortaya çıkarmaktadır. Aynı zamanda, nehirlerin hızlı akıntılarına karşı koyabilen ve sığ sularda ilerleyebilen yolcu feribotlarının da geliştirilmesi gerekmektedir.

1840’larda, İngiliz koloni hükümeti, Montreal’in batısında St. Lawrence Nehri boyunca buharla çalışan gemilerin ulaşabileceği navigasyon kanalları inşa etmiştir. Bu kanallar, ticari gemilerin nehirdeki bir dizi hızlı akıntıdan kaçınmasını sağlamıştır. Ancak, Mohawk kabilesi üyeleri, navigasyon kanallarını atlayarak ve kano ile güvenli bir şekilde hızlı akıntılar üzerinde ilerleyerek bu sistemi kullanmıştır. Bir gemi operatörü, onlara dikey ahşap çubuklar eklenmiş kano modifikasyonu için para teklif etmiştir. Bu çubuklar, su yüzeyinin 10 fit altına kadar uzanıyordu.

Bu çubuklardan hiçbiri tekrar eden kano gezilerinde kırılmamıştır ve bu durum, Canada Steamship Lines gibi gemi operatörlerinin yolcu gemilerini doğuya doğru, hızlı akıntılar üzerinde ilerletmesine olanak sağlamıştır. 1910 yılında inşa edilen ve 37 fit genişliğe ve 210 fit uzunluğa sahip bir gemiye RAPIDS-PRINCE adı verilmiştir. Sonraki yıllarda, ticari yolcu gemileri düzenli olarak St. Lawrence Nehri boyunca bulunan hızlı akıntılar üzerinde ilerleyerek “beyaz su raftingi” benzeri deneyimler yaşamıştır.

Günümüzde gelişmiş gemi teknolojisi sayesinde, yeterli derinliğe sahip bölgelerde yukarı yönde hareket edebilen yolcu feribotlarının geliştirilmesi mümkündür.

Hızlı Akıntıların Oluşumu

Hızlı akıntılar, suyun düzensiz bir yatak üzerinde hızla aktığı ve genellikle St. Lawrence Nehri’ndeki hızlı akıntılardan daha sığ olan bölgelerde oluşur. Günümüzde, beyaz su raftingi şirketleri, müşterileriyle birlikte hareket etmeyen şişirilebilir botlarla aşağı yönde ilerleyerek heyecan verici geziler sunmaktadır. Bu botlar, Montreal’deki Lachine Hızlı Akıntıları üzerinde yukarı yönde ilerleyen büyük ticari yolcu gemilerinin ihtiyaç duyduğu kadar derin suya ihtiyaç duymaz.

Modern ticari yolcu feribot hizmetleri için, gelecekteki yolcu taşımacılığı hizmetleri için uygun olan sığ nehirlerdeki mevcut su derinliğinin doğru bir şekilde ölçülmesi ve özellikle hızlı akıntıların yakınındaki bölgelerin değerlendirilmesi önemlidir. Yeterli su derinliği ve yenilikçi gemi tasarımı kombinasyonu, hızla hareket edebilen, yukarı ve aşağı yönde ilerleyebilen ve sığ sulardan geçebilen yolcu feribotlarının güvenli bir şekilde çalışmasını sağlayacaktır.

Sığ Sularda İleri

Düz tabanlı, tek gövdeli botlar, aeronautik pervanelerle kolayca sığ sularda ilerleyebilir. Ancak, aeronautik pervaneler, düşük hızlı araçlarda itme verimliliğini önemli ölçüde azaltır ve bu durum, deniz pervanelerinin daha yüksek itme verimliliği sağlamasına neden olur. Kürek çarkları ve yan çarklar, sığ sularda itme sağlayabilir, ancak her ikisi de suyun yana doğru ve aşağıya hareket etmesi nedeniyle düşük itme verimliliğine sahiptir. Düşük itme verimliliğine sahip aeronautik pervanelerle birlikte hassas yön kontrolünün olmaması, hovercraft’ların ekonomik olarak cazip olmasını engeller.

Hızlı hareket ederken, geleneksel gemi gövdeleri altında “squat” adı verilen bir durum oluşur ve bu durum, geminin su yatağına doğru çekilmesine neden olur. Hidrofiller, squat etkisini telafi edebilir, ancak hidrofillerin zemin etkisi özelliğine sahip olacak şekilde geliştirilmesi gerekir. Bu sayede gemiler, 18-24 inç derinliğindeki sularda ve hızlı akıntılar üzerinde hızla hareket edebileceklerdir. Başlangıçtaki hızlanma daha derin sularda gerçekleşecektir.

Yön Kontrolü

Sığ sularda ve hızlı akıntılar üzerinde ilerleyen feribotlar, aşağı yönde köprü direkleri arasında hareket ederken hassas yön kontrolüne ihtiyaç duyacaktır. Bazı su yollarında, hem ön tarafta hem de arka tarafta yan itme teknolojisi gereklidir. Tarihsel olarak St. Lawrence Nehri’nde, 1900’lerin başlarında inşa edilen buharla çalışan yolcu gemileri, navigasyon için yeterli derinliğe sahip hızlı akıntılar üzerinde ilerlemiş ve kaptanlar tarafından yüksekten çıkan kayalardan kaçınılmıştır. Yukarı yönde hareket ederken, hızlı akıntıları aşabilmek, Montreal’deki navigasyon kilitlerinde yaşanabilecek gecikmeleri önleyecektir.

Sığ Sularda İtme

Büyük bir geminin sığ sulardan geçirilmesi, yatay eksende dönen büyük çaplı deniz pervanelerinin kullanılmasını engeller ve bu durum, yüksek verimlilikte itme üretir. Yüksek hızlı, küçük çaplı pervanelerin, venturi pompa teknolojisiyle birleştirilmesi ve önemli miktarda itme elde edilmesi için araştırma yapılması gerekmektedir. Su bombardıman uçaklarında kullanılan inlet boruları, nehirden veya gölden suyu alttaki uçağın içine aktarır. Modifiye edilmiş inlet boruları, sığ nehirdeki suyu daha yüksek bir seviyeye taşıyarak, iç kısımda bulunan pervanelerin ve venturi pompaların çalışmasını sürdürebilir.

Başlangıçta hızlanmak için, küçük bir kürek çarkı, geniş bir dikdörtgen girişte suyu iterek, ana tahrik sisteminin çalışması için yeterli su akışını sağlayabilir. Daha yüksek gemi hızıyla ve tahrik sistemine yeterli su akışı sağlandığında, kürek çarkı geri çekilir ve devre dışı bırakılır. Hızlı hareket eden su jetleri üreten iç pervaneler, hızlı feribotlarda ve Montreal’deki Lachine Hızlı Akıntıları üzerinde yukarı yönde ilerleyen beyaz su rafting botlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Sonuç

Birçok sığ nehir, şehirler ve aynı şehrin banliyöleri arasında bulunur ve bu nehirlerde küçük su araçlarının kullanabileceği hızlı akıntılar bulunmaktadır. Artan kentsel trafik sıkışıklığı, uygun derinliğe sahip su yollarının bulunduğu yerlerde su temelli kentsel yolcu taşımacılığının değerlendirilmesini ve geliştirilmesini gerektirmektedir. Terminal alanları, yüksek güçlü hidrofillerle donatılmış gemilerin hızlanarak sığ sularda ilerleyebileceği ve hızlı akıntılar üzerinde hareket edebileceği yeterli derinliğe sahip olmalıdır.

Kaynak: maritime-executive