Norveç Kruvaziyer Hattı’nın (Norwegian Cruise Line) ve iştiraklerinin Filo Modernizasyonu
Norveç Kruvaziyer Hattı (Norveç), Oşinaya (Oceania) ve Regent Seven Seas’in ana şirketi olan Norwegian Cruise Line Holdings, sektördeki en agresif sipariş defterlerinden birine sahip olan eşsiz bir filo modernizasyon programıyla ilerliyor. Bu strateji, en büyük kruvaziyer şirketleri arasında benzersiz olup, önümüzdeki on yıl içinde Oşinaya gibi markaların yeniden şekillendirilmesini içeren yaklaşık 20 milyar dolarlık bir yatırımı içeriyor ve bu süreçte daha eski gemiler filodan çıkarılıyor.
Norveç Kruvaziyer Hattı’nın en eski iki gemisinden ilki, birkaç hafta içinde yeni bir şirkete teslim edilecek ve ikincisi bir yıl sonra aynı şekilde teslim edilecek. Regent Seven Seas, 2027 yılında en eski gemisini teslim edecekken, Oşinaya ise Temmuz ayında daha önce yapılan ikinci charter anlaşmasıyla birlikte daha eski bir gemiyi devretmeye hazırlanıyor. Şirket şu anda 35 gemiye (Norveç: 21, Oşinaya: 8, Regent: 6) sahip ve 2037’ye kadar 16 yeni gemi siparişi bulunuyor, ancak 2026 ile 2028 arasında beş geminin filodan çıkarılması planlanıyor.
Norveç Kruvaziyer Hattı’nın sipariş defteri, MSC Kruvaziyerleri’nin ardından sektördeki en büyük ikinci filo büyüklüğüne sahip olup, yaklaşık 33.000 yatak kapasitesi bulunuyor. MSC, Meyer Werft’teki inşaatların tamamlanmasıyla birlikte yaklaşık 49.000 yatak kapasitesine ulaşabilir. Royal Caribbean International’ın siparişleri 31.100 yatak ve Carnival Cruise Line’ın ise yaklaşık 30.000 yatak kapasitesi bulunuyor. Norveç Kruvaziyer Hattı, 2027 yılında en büyük kruvaziyer gemisi olan 170.000 tonluk Norwegian Aura’yı piyasaya sürecek ve ardından 2028’de benzer bir gemi daha getirecek. Daha sonra 2030 ile 2037 yılları arasında beş adet ultra büyük kruvaziyer gemisi inşa etmeyi planlıyor. Bu hamleyle birlikte, şu anda yaklaşık 63.300 yatak kapasitesine sahip olan markaya 32.760 yeni yatak eklenmiş olacak.
Şirket yatırımcı duyurularında, “Daha eski gemilere odaklanarak uzun vadeli verimliliği artırmayı hedefleyen bir filo optimizasyon stratejisi başlattık” ifadesini kullandı. İlk olarak filodan çıkarılacak gemilerin yanı sıra, yenilenerek yeniden konumlandırılacak altıncı bir gemi daha bulunuyor. Şirket ayrıca, “Diğer eski gemiler için potansiyel satışlar veya uzun vadeli kiralama anlaşmaları da dahil olmak üzere stratejik alternatifleri değerlendirmeye devam ediyoruz” açıklamasını yaptı.
Norveç Kruvaziyer Hattı’nın CEO’su John Chidsey, analistlere yaptığı açıklamada, şirketin stratejisinin “marka konumlandırmasını güçlendirmek, ürün ve misafir deneyimini yükseltmek ve ticari performansı zamanla iyileştirmek” olduğunu belirtti. Finans Direktörü Mark Kempa ise, yeni inşaatlarla sadece kapasiteyi artırmakla kalmayacaklarını, aynı zamanda filo optimizasyon stratejisiyle filonun kalitesini de artıracaklarını vurguladı.
Bu süreç önümüzdeki haftalarda başlayacak ve Norveç Kruvaziyer Hattı’nın en eski gemisi olan Norwegian Sky teslim edilecek. Orijinal olarak Costa Kruvaziyerleri için sipariş edilen, ancak tamamlanmamış bir gövde olarak alınan 77.000 tonluk bu gemi, 1999 yılında Norveç’in ilk yeni kruvaziyer gemisi olarak hizmete girmişti. Freestyle Cruising konseptinin başlangıcından önce inşa edilen bu gemide bazı eksik özellikler bulunuyordu. Norveç, Norwegian Sky’dan o kadar memnun kalmıştı ki, 2001 yılında benzer bir tasarım olan Norwegian Sun’u da sipariş etmişti.
Her iki gemi de uzun vadeli kiralama anlaşmalarıyla Hindistan merkezli Cordelia Cruises şirketine teslim edilecek. Norwegian Sky önümüzdeki hafta teslim edilerek Cordelia Sky olarak yeniden hizmete girecekken, Norwegian Sun ise 2027 yılında Cordelia Sun olarak aynı şekilde hizmet verecek. Bu gemiler, nominal satın alma seçeneklerini içeren 10 yıllık çıplak kiralama anlaşmalarıyla şirkete kiralanacak.
Norveç Kruvaziyer Hattı’nın (yukarıda) ve Oşinaya Kruvaziyerleri’nin (aşağıda) yeni gemi tasarımları
Diğer kruvaziyer şirketleri, pandemi döneminde filolarından eski gemileri çıkararak yeniden yapılandırma çalışmalarına başlamıştı. Carnival Cruise Line, Fantasy Class serisinden altı gemiyi satarken, aynı dönemde 20’den fazla kruvaziyer gemisini elden çıkarmıştı. Royal Caribbean International ise daha önce İngiltere merkezli Marella Cruises’a iki eski gemisini satmış ve pandemi sırasında iki gemi daha satmıştı. Ancak ne bu şirketler ne de MSC Kruvaziyerleri, yakın gelecekte herhangi bir eski kruvaziyer gemisini emekli etme planı açıklamışlardı.
Norveç Kruvaziyer Hattı şu anda filo optimizasyon stratejisi uygulayan tek büyük kruvaziyer şirketi konumunda. Ancak, genel olarak ticari denizcilik sektöründe olduğu gibi, birçok eski geminin ömrünü tamamlaması ve çevresel düzenlemeler nedeniyle artan maliyetler göz önüne alındığında, diğer şirketlerin de benzer programlara başlaması beklenebilir.
Oşinaya’nın en eski gemilerinden biri olan Oceania Regatta, 2026 yılının sonlarında Avustralya merkezli bir tur şirketi için iki yıllık bir kiralama anlaşmasıyla hizmet verecek. Bu kiralama uzatılabilir veya gemi üçüncü bir kruvaziyer şirketine satılabilir. Ayrıca, NCLH, Oceania Sirena’nın 30 Eylül’e kadar yeni sahiplerine teslim edileceğini ve bu geminin, 2028 baharına kadar planlı seferleri tamamlamak üzere Oşinaya tarafından kiralanmaya devam edeceğini duyurdu. Daha önce, üçüncü bir gemi olan Oceania Insignia’nın da 2027 yılında konut amaçlı bir kruvaziyer olarak hizmet vereceği için sözleşme yapılmıştı, ancak bu anlaşma iptal edilmişti.
Oşinaya Kruvaziyerleri, en eski gemilerini filodan çıkarırken, diğer iki gemi uzun süreli seferler için yeniden düzenlenecek (Oşinaya)
NCLH CEO’su John Chidsey, şirketin bu hamlenin “markanın konumlandırmasını daha iyi destekleyen ve uzun vadeli getiri potansiyelini artıran bilinçli bir portföy hareketi” olduğunu belirtti.
Oşinaya, 2000’lerin başında dört adet yaklaşık 30.000 tonluk gemi inşa etmişti. Bu gemilerin her biri yaklaşık 700 yolcu kapasitesine sahipti. Bu gemilerden ikisi filodan çıkarılacakken, üçüncü gemi “lüks uzun seferler pazarını hedefleyen Oceania Aurelia olarak yeniden şekillendirilecek”. Gemideki toplam yolcu sayısı 340’tan 238’e düşürülecek ve daha geniş kabinler oluşturmak için 179 kabin süit haline getirilecektir.
Geleneksel olarak, gemi şirketleri genellikle 20 yıl sonra gemileri değiştirmeyi planlasalar da, modern sektörde bu süre uzatılmıştır. Bu durum, kapasiteyi artırmak ve gemi maliyetlerini düşürmek için yapılıyor. Ayrıca, geçmişte eski gemilere sahip olan birçok küçük şirket artık sektörde yer almıyor ve büyük şirketlerle rekabet edemiyor.
