Stellantis CEO‘su Antonio Filosa, İngiliz yapay zeka girişimi Wayve ile iş birliğinin, gelişmiş sürücü yardım sistemlerinin geliştirilmesinde maliyetleri düşürebileceğini ve süreyi kılabileceğini söyledi. Reuters’in aktardığı bilgilere göre, Filosa bu hamlenin otomotiv ölçeğinin elden çıkarmayı kolaylaştırıcı etkisine dikkat çekti.
Filosa, Wayve CEO’su Alex Kendall ile birlikte Torino’da düzenlenen Wave teknoloji etkinliğinde konuştu ve ellerini direksiyondan almayan sürüş teknolojisinin daha ulaşılabilir hale gelmesinde otomotiv ölçeğinin merkezi bir rol oynadığını vurguladı. “Elleri direksiyondan alan sürüşün, büyük ölçüde yaygınlaşacağına inandığımız bir yol izlemesi süresince… Örneğin Alex’e sunduğumuz tamamlayıcı varlıklardan biri olan otomotiv ölçeği maliyetleri düşürecek ki bu da açıkça çok önemli,” dedi. Filosa, sürücünün gözetimini gerektiren 2++ seviye sürüş yardım teknolojisinden bahsetti.
Filosa, Stellantis’in şu anda karşılaştığı yaklaşık iki yıllık geliştirme süreçlerini örnek göstererek, dış teknoloji ortaklarıyla çalışmanın bu takvimi sıkıştırmanın anlamlı bir yolu olduğunu belirtti.
Stellantis mayıs ayında Wayve ile iş birliğini duyurdu ve girişimin yapay zeka destekli sürüş yazılımını STLA AutoDrive platformuna entegre etmeyi hedefledi; ilk ürün lansmanının 2028’de Kuzey Amerika’da gerçekleşmesi planlanıyor. Torino etkinliğinde Stellantis ve Wayve, bu yılın başlarında gerçekleştirilen Jeep Grand Cherokee gösterisinin ardından Fiat 500e ve Maserati Grecale prototipleriyle elleri direksiyondan alan sürüş yeteneklerini sergiledi.
Kendall, Stellantis’in Jeep, Fiat, Peugeot ve Maserati’yi kapsayan geniş araç yelpazesinin, tek bir yapay zeka platformunun farklı araç tiplerinin çeşitli ihtiyaçlarını karşılayabileceğini kanıtlamak için ikna edici bir ortak olduğunu söyledi. “Amaçlardan biri … Stellantis’in sahip olduğu araç ve markaların çeşitliliği,” dedi.
Wayve’nin diğer otomotiv ortakları arasında Nissan ve Mercedes-Benz bulunuyor; şirket yazılımını farklı markalar ve coğrafyalar boyunca geniş ölçüde taşınabilir olarak konumlandırıyor. İş birlik, maliyetlerin artması ve otonom sürüş programlarından beklenen getirilerin yavaş olmasıyla karşılaşan geleneksel otomobil üreticilerinin, gelişmiş sistemleri kendi içlerinde geliştirmek yerine uzman teknoloji firmalarına dayanmaya yönelmesiyle birlikte geldi.
Bu arada Stellantis zorlu bir dönem geçiriyor. Filosa geçen hafta şirketin 2026 mali yönlendirmesini yeniden onayladı ve Stellantis hissesi tüm zamanların en düşük seviyesinde işlem görürken, yıl için net gelirlerde tek haneli orta düzeyde artış ve düzeltilmiş işletme marjında tek haneli düşük düzeyde artış hedeflendi. Şirket, mayıs ayında Jeep, Ram, Peugeot ve Fiat’ı dört çekirdek markası olarak öne çıkaran 60 milyar avroluk FaSTLAne 2030 planını açıkladı.
Avrupa düzenleyicileri, otomobil üreticilerinin daha geniş yayılımı için çaba gösterirken gelişmiş sürüş yardım sistemlerinin onay kurallarını uyumlaştırma çalışmaları yürütüyor. Tesla Avrupa’daki düzenleyicilere Full Self-Driving teknolojisinin onaylanması için baskı yapıyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
Yanıt yok