Panama Kanalı’ndan geçiş yapmak isteyen gemi sahipleri ve operatörlerin ödeme istekliliği bir kez daha artıyor. Bu durum, önemli su yolu üzerindeki gecikmelerin artmasıyla birlikte yaşanıyor. Bu hafta, yılın ikinci kez, transit açık artırmalarında rekor fiyatların teklif edildiği haberleri yapılıyor. Kanaldaki hacimler, Asya’dan ABD’ye enerji ihracatı talebi ve Umman Boğazı’nın kapanması ile Kızıldeniz’deki aksamalar nedeniyle arttı.
Bu hafta, bir konteyner gemisinin “sırayı atlamak” için Panama Kanalı’nın Pasifik girişinde yaklaşık 4 milyon dolar teklif ettiği bildirildi. Bloomberg’e göre, Seaspan Benefactor (119.000 dwt) adlı gemi bu teklifi verdi ve bu durum, Nisan ayından beri ilk kez açık artırma fiyatlarının bu seviyelere yükselmesi anlamına geliyor.
Seaspan’ın web sitesinde, konteyner gemisinin Ocean Network Express (ONE) tarafından kiralanmış olduğu belirtiliyor. Gemi, 337 metre uzunluğunda ve 10.100 TEU kapasitesine sahip. Geminin Asya’dan yaptığı yolculukta herhangi bir gecikme yaşanıp yaşanmadığı henüz bilinmiyor. ONE’ın online programına göre, gemi Kanal’ı 16-17 Ağustos tarihlerinde geçmesi ve ardından Houston ve Mobile’a gitmesi planlanıyor. Daha sonra, 6-7 Eylül tarihleri arasında geri dönüş yolculuğu için tekrar Panama Kanalı’na gelmesi bekleniyor.
Elde edilen bilgilere göre, Seaspan Benefactor şu anda 13,8 metrelik (45,3 fit) bir draft ile seyrediyor. Bu nedenle, geminin Neopanamax kilitlerini kullanması gerekiyor. Şu anda bu kilitler, 49 feet’e kadar draftı olan gemilerin geçişine izin veriyor.
Argus’a göre, bu yüksek teklif, ortalama fiyatları artıran bir dizi yüksek teklifin en son örneği. Argus’un hesaplamalarına göre, Neopanamax kilitleri için ortalama teklif 2,5 milyon dolara ulaştı. Argus, Temmuz ayının sonundan itibaren kaydedilen en yüksek teklifin Neopanamax kilitleri için 3,78 milyon dolar ve orijinal Panamax kilitleri için 2,63 milyon dolar olduğunu belirtiyor. Ayrıca, “ortalama fiyatların geçen yılın aynı dönemine göre 16 katından fazla arttığı” ifade ediliyor.
Bu durumun arkasında, Panama Kanalı İdaresi’nin Ağustos ayının sonlarında Neopanamax kilitleri için maksimum draftı yarım fit azaltması ve Eylül ayında bir başka yarım fit daha düşürmesi beklentisi olabilir. Ayrıca, Temmuz ayının sonunda, 96 ila 48 saat önce sunulan bazı yakın tarihli açık artırma slotlarının geçici olarak askıya alınacağı da duyurulmuştu.
Panama Kanalı İdaresi’nin online gösterge panosuna göre, transit için bekleyen ve rezervasyonu olan gemi sayısı 78’e yükseldi. Bu sayı içinde, 19 adet Neopanamax tipi ve 11 adet de farklı tipte toplam 30 gemi bulunuyor. Ayrıca, Ağustos ayının 12’si itibarıyla, transit için bekleyen ve henüz rezervasyonu olmayan 32 gemi daha mevcut. Rezervasyonsuz gemiler için ortalama bekleme süresi de artıyor. Şu anda, Kuzey (Pasifik’ten Atlantik’e) yönünde yaklaşık 8 gün, Güney (Atlantik’ten Pasifik’e) yönünde ise yaklaşık 10 gün gibi bir bekleme süresi söz konusu.
Panama Kanalı İdaresi, beklenen El Niño etkisiyle birlikte yağışların azalması nedeniyle su yönetimini artırmak için adımlar atıyor. Panama Kanalı İdaresi, Ekim ayından Haziran’a kadar olan dönemde transit sayısında yüzde 5’lik bir artış olduğunu bildirmişti. Şu anda günlük transit sayısını yaklaşık 35 civarında tutuluyor, ancak son kuraklık döneminde günlük transit sayısı azaltılmak zorunda kalınmıştı.
Kısıtlamalar arttıkça, gemi sahipleri ve operatörler ya rotalarını değiştirmek ya da yüklerini azaltmak gibi seçeneklerle karşı karşıya kalacaklar. Geçen kuraklık döneminde, büyük konteyner gemilerinin bir kısmının yüklerinin bir bölümünün boşaltılması ve konteynerlerin demiryoluyla kara bölgesine taşınması gerekiyordu.
Gatun Gölü’ndeki su seviyesi Ağustos ayının başında 84,3 feet’e gerilemiş durumda. Mevcut tahminlere göre, Ekim ayının ortalarında bu seviyenin 82,8 feet’e düşmesi bekleniyor. Gatun Gölü’nün beş yıllık ortalama en düşük su seviyesi ise yaklaşık 84 feet olarak kaydedilmişti. Ancak, 2023 yılında yaşanan son kuraklık döneminde, Haziran’dan Ekim ayına kadar gölün seviyesi 79 feet’in altına düşmüştü ve bu durum, yetkililerin gemi sayısı ve draftı konusunda kısıtlamalar getirmesine neden olmuştu.
Kaynak: maritime-executive