Geopolitik kargaşa, konteyner gemilerinin sonuçlarını iyileştirirken maliyetleri yükseltiyor

Hapag-Lloyd’un deyimiyle, her iki taşıyıcı da ikinci çeyrekte önemli ölçüde yüksek spot oranlar ve güçlü talep gösterdi. Maersk, piyasaların “dayanıklılığını koruduğunu” belirterek, hacimlerde yüzde dörtten daha iyi bir artışa ve oranlarda ise yüzde 22’lik bir artışa işaret etti.

Hapag-Lloyd’un deyimiyle, her iki taşıyıcı da ikinci çeyrekte önemli ölçüde yüksek spot oranlar ve güçlü talep gösterdi. Maersk, piyasaların “dayanıklılığını koruduğunu” belirterek, hacimlerde yüzde dörtten daha iyi bir artışa ve oranlarda ise yüzde 22’lik bir artışa işaret etti.

Hapag-Lloyd, sonuçlarının ikinci çeyrekte “Orta Doğu’daki çatışmalardan kaynaklanan” yaklaşık 600 milyon dolarlık olumsuz rüzgardan etkilendiğini söyledi. Taşıyıcı daha önce Basra Körfezi’nde altı gemisinin yakalandığını belirtmişti ancak bugün, tamamı Hürmüz Boğazı’nın tıkanmasıyla bağlantılı olan sığınak, sigorta, depolama, hizmetin yeniden yönlendirilmesi ve iç nakliye için ek maliyetler açıkladı. Artan maliyetler, Hapag-Lloyd’un grup FAVÖK’ünü biraz daha yüksek rapor ettiğini, ancak FVÖK ve grup kârında düşüş olduğunu bildirdi.

Maersk İcra Kurulu Başkanı Vincent Clerc, “İkinci çeyrek, girdiğimiz yüksek volatilite döneminin bir başka kanıtıydı” dedi. “Küresel ekibimizin bu zorlu pazarlardaki fırsatları yakalama yeteneği, işletmelerimizde önemli miktarda hacim ve kazanç artışı sağlamamıza olanak tanıdı ve bu da tüm yıl rehberliğimizde önemli bir artışa yol açtı.”

Maersk, büyümenin “özellikle Afrika, Kuzey Amerika ve Latin Amerika’dan yapılan ithalatlarda güçlü olduğunu ve Uzak Doğu’dan, özellikle de Çin’den yapılan ihracatın devam eden ivmesiyle desteklendiğini” belirtti. Basra Körfezi bölgesine giden kargoyu alternatif limanlara ve iç nakliye rotalarına yeniden yönlendirebildiğini söyledi.

Benzer şekilde Hapag-Lloyd da ikinci çeyrekte birinci çeyreğe göre iyileşmelere dikkat çekti. Asya’dan yapılan güçlü ihracata ve ABD’deki talebin iyileşmesine işaret etti. Her iki şirket de terminaller ve lojistik dahil nakliye dışı segmentlerinde olumlu sonuçlara dikkat çekti.

Maersk, güçlü ikinci çeyreğin ve “yılın geri kalanına yönelik artan görünürlüğün” bir sonucu olarak tüm yıl mali rehberliğini yükseltti. Yıla büyüme açısından olumsuz bir görünümle ve hatta muhtemelen operasyonlarda finansal kayıpla başlayan şirket, 2026 yılının tamamı için yüzde 4 pazar hacmi büyümesi bekliyor. Hem FAVÖK hem de FAVÖK tahminlerine yaklaşık 2 milyar dolar ekleyerek tahminini yükselterek yıl için güçlü bir kara işaret etti.

Hapag-Lloyd, piyasada daha temkinli görünse de Temmuz ayında 2026 yılının tamamına ilişkin kazanç görünümünü yükseltti.  Görünümün “navlun oranlarındaki son derece değişken gelişme ve Orta Doğu’daki çatışma nedeniyle önemli ölçüde belirsizliğe” tabi olmaya devam ettiğini söylerken. 

Ancak Maersk, piyasalarda ortaya çıkan uzun vadeli potansiyel endişeleri dile getirdi: Clerc, “Uzak Doğu’dan 2024’ten bu yana gelen güçlü, geniş tabanlı talep, kara tarafı altyapı kapasitesini zorlayan hacim seviyeleriyle birlikte önemli ölçüde daha dengesiz ticaret akışlarına yol açtı” dedi. “Limanlardan iç ulaşıma kadar birçok coğrafyada artan sıkışıklık ve aksamalar görüyoruz.”

Geçmişte her iki operatör de kapasite fazlası potansiyelinden bahsetmişti. Maersk, Kızıldeniz’e daha fazla hacmin geri dönmesini beklediğini doğruladı ancak bunun piyasaya çok az etkisi olacağını öngördü. 

Financial Times’a konuşan Vincent Clerc, altyapı yatırımlarının artırılması çağrısında bulundu. Limanları genişletme ve kamyon taşımacılığı ve demiryolu kapasitelerini artırma ihtiyacına dikkat çekti. 15 yıllık yetersiz yatırımı telafi etmenin zaman alacağını öngördü. Dünya çapındaki piyasalarda ortaya çıkan sıkışıklığın daha fazla volatiliteye neden olacağını söyledi.