Avrupa’daki denetimlerin durdurulması ve sahte bayraklı gemileri tespit edip cezalandırmaya yönelik çabalar devam etmesine rağmen, sahte bayrak kullanımının yaygınlığı artıyor. Denizcilik istihbarat şirketi Windward tarafından yayınlanan yeni bir rapor, bu durumun nedenlerini ve çözüm zorluklarını ortaya koyuyor.
Windward’ın ikinci çeyrek analizine göre, dünya genelinde 22 farklı sahte gemi sicili tespit edildi. Bu kayıtlar genellikle iki kategoriye ayrılıyor: Uluslararası bir gemi sicili işletmeyen ülkeler veya meşru bayrakları taklit ederek sahte işlemler yapan operatörler. Ayrıca, meşru bir bayrağı kullandığını iddia eden ancak gerçekte bu bayrağa ait olmayan gemiler de bulunuyor.
Windward’a göre, son dönemde ortaya çıkan yeni sahte bayraklar arasında Suriye ve Myanmar yer alıyor. Her iki ülke de uluslararası bir gemi sicili işletmiyor. Ayrıca, daha önce de kullanıldığı tespit edilen Nikaragua ve Ekvator Ginesi ülkelerine ek olarak bu ülkelerin de kullanıldığı belirtiliyor.
Windward, ikinci çeyrekte uluslararası ticaret yapan 275 tankeri izledi ve bu tankerlerin sahte bir bayrak kullandığını tespit etti. Bu sayı, ilk çeyreğe göre biraz daha düşük olsa da (ilk çeyrekte 290), Windward’a göre “yanlışlıkla işaretlenmiş gemi sayısı genel olarak artmaya devam ediyor.” Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), şu anda 580 yanlışlıkla işaretlenmiş geminin olduğunu bildiriyor. Bu sayı, 2026 yılının ilk çeyreğinde 550 ve 2025’in sonunda 470 olduğu seviyelerden yükselmiş durumda.
Windward’a göre, sahte bayrak kullanımı uygulaması yüzyıllardır devam ediyor ve 18. yüzyıldaki korsanlık dönemine kadar uzanıyor. O zamanlar da olduğu gibi, günümüzde de meşru ülkeler bu türden faaliyetlerle mücadele etmekte zorlanıyor.
Windward’ın Deniz İstihbarat İçerik Uzmanı Maya Romi, “2026 yılında sahte bayrak kullanımının ölçeği ve bu uygulamanın hizmet ettiği özel ticari ve jeopolitik amaçlar önemli ölçüde değişti” diyor. “2026’daki sahte bayrak yayınlarının büyüklüğü, doğrudan mevcut yaptırım ortamına bir tepki olarak ortaya çıkmıştır.”
Örneğin, Windward’a göre İran ticaretinde faaliyet gösteren yaklaşık 430 tanker bulunuyor. Bu tankerlerin %62’si sahte bayraklı ve %87’sinin ise yaptırımlara tabi olduğu hesaplanıyor.
Sahte bayrak kullanımının temel nedeni, yaptırımlardan kaçınmaktır. Windward’a göre, sahte sicilleri kullanan tankerlerin yaklaşık %90’ı Batılı ülkeler tarafından uygulanan yaptırımlara tabi. Yaptırımlar arttıkça, bunlardan kaçınma çabaları ve sahte sicil kullanımı da artıyor.
Windward’a göre, Hollanda Antilleri, Guyana, Gine ve Madagaskar gibi ülkeler, yanlışlıkla işaretlenmiş tankerlerin büyük bir kısmını oluşturuyor.
Yanlışlıkla işaretlenmiş gemileri tespit etmek, davranışsal analiz, sahipliğin izlenmesi ve doğrulanmış denizcilik sicil kayıtlarına karşı çapraz kontrol gibi çok yönlü istihbarat yöntemleri gerektirir. Sadece beyan edilen bayrağa güvenmek yeterli değildir,” diye ekliyor Romi.
Yetkililer, bu tür faaliyetlerin tespit edilmesi durumunda kamuoyuna duyurarak, sahte operatörleri caydırmaya çalışıyor. Örneğin, deniz yoluyla ulaşımı mümkün olmayan Türkmenistan ülkesi, Temmuz ayının sonunda IMO’ya bir uyarı gönderdi ve bu uyarının geniş çapta dağıtılmasını istedi. Madagaskar ve yine deniz yoluyla ulaşımı mümkün olmayan Zimbabwe de IMO’ya benzer faaliyetler hakkında uyarıda bulundu. Ayrıca, Vanuatu, Cook Adaları ve Tonga da benzer şekilde uyarılar yayınladı. Nijerya ise, meşru sicilinde büyük bir artış gördükten sonra ve uluslararası baskı altında kalarak, sahte operatörleri ortadan kaldırmaya yönelik çabalara başladı. 2025 yılında ise, Yeni Kaledonya’nın doğusundaki ıssız Matthew Adası ülkesi, bir grup tarafından sicil için kullanılmak üzere tanıtılmıştı.
Sahtekarlık tespit edildiğinde, Windward’a göre bazı tankerler farklı sahte bayraklara geçiyor. Bazıları ise, zayıf denetim uygulamalarına sahip meşru bayrakları kullanmaya başlıyor. Ayrıca, Windward, 2026 yılının ilk yarısında yaklaşık 60 tankerin, tespit edildiğinde veya ilgili sicillerde baskı arttığında, Rusya’nın bayrağını kullandığını tespit etti. Daha önce de, ABD Sahil Güvenliği tarafından takip edildiği sırada, “Bella 1” adlı bir geminin, “Marinera” adını değiştirerek ve Kuzey Atlantik’te Rusya bayrağının arkasına saklanmaya çalıştığı olay yaşanmıştı. Geçmişte de, tankerler kendileri takip edildiğinde İran bayrağını kullandıklarını iddia etmişlerdi.
Windward’a göre, genel olarak bayrak değiştirme faaliyetleri azaldı. Bu durum, 2026 yılının ilk çeyreğinde %26 oranında bir düşüş olduğunu gösteriyor. Ayrıca, birçok ülkenin bu tür faaliyetlere karşı özellikle denetimleri artırdığı belirtiliyor. Fransa ve İsveç’te görülen baskınlar gibi.
Kaynak: Maritime-executive
