C&C Marine and Repair, New Orleans merkezli operatör Canal Barge Company’ye M/V Mimsy H. Lindner gemisini teslim ederek, 2.600 beygir gücüne sahip dört adet iç su yolu römorkör serisinin tamamlanmasını sağladı.
M/V Al Sloss, M/V Deborah H. Valentine ve M/V Cabby H. Boone gemilerinin ardından, Mimsy H. Lindner de C&C’nin Belle Chasse tersanesi tarafından Ocak ayından bu yana inşa edildi. C&C, aynı özellikteki altı adet römorkörü daha üretmekte olup, bunlardan biri önceden bir sipariş olmadan üretilmektedir. Diğer beş gemi ise Eylül ayında teslimata başlanacak şekilde hazır olup, yaklaşık iki aylık aralıklarla teslim edilecek.
“Bir römorkör inşa etmek sermaye, işgücü ve üretim kapasitesi gerektirir ve suya indirilen gemiye olan güveni gösterir,” dedi C&C Marine and Repair’ın sahibi ve başkanı Tony Cibilich. “Bizim bu güvencemiz var ve bu hem operatörler için, hem de bizim için avantajlı. Güç ihtiyacı olan bir operatör, yeni bir römorkör inşa etme sürecini beklemeden gemiye sahip olabilirken, aynı zamanda bizim atölyelerimiz de düzenli bir programla çalışmaya devam ediyor.”
M/V Mimsy H. Lindner, 87′ x 33’–8” x 11’–3” boyutlarındadır ve iç su yollarında, kanallarda ve kıyı şeritlerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. İki adet EPA Tier 4 Mitsubishi S12R ana motor, Reintjes WAF 665 redüksiyon dişlileri aracılığıyla gemiyi hareket ettirmektedir. Laborde Products, ana motorları ve jeneratörleri sağlamıştır. Karl Senner, LLC ise redüksiyon dişlilerini tedarik etmiştir.
Gemideki konaklama birimleri sekiz yatak kapasitelidir ve mürettebatın konforunu artırmak ve yangın güvenliğini sağlamak amacıyla Kern Martin’den temin edilen iç mekanlar bulunmaktadır. GMENI Marine Electronics and Supply, Furuno radar sistemleri, uydu kompas, AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi), köprü alarm sistemi, megafon, Standard Horizon VHF radyo, Radio Zeeland swingmetre, Ritchie manyetik pusula ve Young hava sensörü gibi navigasyon ve iletişim ekipmanlarını sağlamıştır. Ayrıca gemide iki adet Carlisle & Finch 1.000 watt’lık arama ışığı ve iki adet Wintech 40 tonluk vinç bulunmaktadır.
Canal Barge, inşa sürecinde C&C’nin proje yönetimi ve mühendislik ekipleriyle yakın işbirliği yaparak, şirketin operasyonlarına uygun değişiklikleri gemi serisi boyunca uygulamıştır. “Tüm dört geminin inşası sırasında, C&C Marine beklentilerimizi karşılamanın ötesine geçerek bizi şaşırttı,” dedi Canal Barge Company’nin proje yöneticisi Mike Stone. “Gemilerin kalitesi ve performansı harika olmuş ve kaptanlarımız özellikle bu gemilerin sağladığı ek gücü takdir ediyor.”
“Son yıllarda piyasada daha düşük güçlü römorkörler görmekteyiz, ancak operatörlerin, özellikle de kaptanların, daha fazla güce ihtiyaç duyduklarını sürekli olarak duymaktayız,” dedi C&C Marine and Repair’ın mühendislik departmanından Matthew Dobson. “Mitsubishi S12R, kanıtlanmış bir motordur ve bu uygulamada, 2.600 beygir gücündeki çift motorlu yapılandırmanın güç, manevra kabiliyeti, basitlik ve bakım kolaylığı açısından mükemmel bir kombinasyon sunduğuna inanıyoruz.”
C&C’nin konfigürasyonu, yaklaşık 1.300 beygir gücü per şafta sahipken, 2.400 beygir gücündeki üç motorlu bir gemiye kıyasla daha fazla güç sunmaktadır. İki motor, iki dişli kutusu, iki şaft ve iki çark yerine üçer adet olması, daha az parça anlamına gelmektedir. Bu da bakım maliyetlerini düşürmekte, motor odasında daha fazla çalışma alanı sağlamakta ve geminin ömrü boyunca daha az sistemin bakım gerektirmesine olanak tanımaktadır.
Kaynak: Maritime-executive
